Versio 26. maaliskuuta 2013 kello 23.11 muokkaa 88.114.192.52 (keskustelu) →‎Ttv ← Vanhempi muutos		Versio 10. toukokuuta 2013 kello 22.21 muokkaa kumoa Wgn (keskustelu \| muokkaukset) seulojat 8 905 muokkausta typo Uudempi muutos →
Rivi 36: ==Historia== [[1950-luku\|1950-luvulle]] tultaessa oli Suomen [[linja-auto]]liikenne elpynyt [[Toinen maailmansota\|sodan]] jäljiltä, ja se uhkasi rautatieliikenteen asemaa ~~paikallisliikenteesä~~paikallisliikenteessä. Vastatakseen paremmin linja-autoliikenteen aiheuttamaan kilpailuun, [[1952]] [[Valtionrautatiet]] tilasi [[Valmet]]ilta seitsemän kiskobussia, joille se antoi [[sarjatunnus\|sarjatunnuksen]] Dm6. Seuraavana vuonna tilattiin vielä 8 yksikköä lisää. Lisäksi Valmet valmisti näitä kiskobusseja varten 15 liitevaunua. Dm6-sarjan moottorivaunut valmistuivat vuonna [[1954]]. Niissä oli huomattavan pienikokoiset pyörät, jotka aiheuttivat ongelmia, jopa kiskoilta suistumisia, joissakin [[Risteysvaihde\|risteysvaihteissa]]. Dm6-sarja sai aluksi numerot 2800-2814<ref name="svosa2" />, mutta ne numeroitiin pian uudelleen 4000-4014<ref name="srhs">[http://www.srhs.fi/tietoa2b.htm SRHS - Tietoa diesel- ja sähkövetureista]</ref>. Pian Dm6-sarjan jälkeen Valtionrautatiet tilasi Valmetilta lisää lähes samanlaisia kiskobusseja, jotka saivat sarjatunnuksen Dm7. Dm6-sarjan käyttökokemusten perusteella Dm7-sarjaan tehtiin joitakin muutoksia. Suurin ero oli pyörän läpimitan kasvattaminen lähes 20 senttimetrillä<ref name="fmp96">{{Kirjaviite \| Tekijä=Pölhö, Eljas - Pykälä-Aho, Mia \| Nimike=Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto 1.1.1996 \| Julkaisija=Malmö : Frank Stenvall : Elokuvan maailma \| Vuosi=1996 \| Tunniste=ISBN 91-7266-133-X}}</ref>. Dm7-moottorivaunuja valmistettiin vuosina [[1955]]–[[1963]] yhteensä 197 kappaletta (nrot 4020–4216) ja erilaisia liitevaunuja lähes saman verran. Kolme moottorivaunua (nrot 4145–4147) muutettiin kiitotavaran kuljetukseen sopiviksi DmG 7 -moottorivaunuiksi. Dm7-sarjan suuremman pyöräkoon takia ne olivat myös hieman korkeampia kuin Dm6-sarja, minkä takia niiden yhteen kytkeminen ei aluksi onnistunut. Niinpä Dm6-sarjan kiskobusseja korotettiin niin, että niiden kytkimet saatiin samalle tasolle Dm7-sarjan kanssa<ref name="svosa2" />. Rivi 51: ==Ominaisuudet== [[Kuva:lattahattu.jpg\|thumb\|250px\|Lähtöä odottava Porvoon museorautatien lättähattu Helsingin rautatieasemalla syksyllä 2006]] Dm6- ja Dm7-kiskobussit olivat moottorivaunuja, joissa oli kaksi kaksiakselista teliä ja niiden päällä itsekantava teräskori<ref name="svosa2" />. Sekä moottorivaunut että liitevaunut oli varustettu Scharfenberg-automaattikytkimillä, jotka mahdollistivat automaattisen ~~kyteytymiseen~~kytkeytymisen toiseen Dm6- tai Dm7-sarjan kiskobussiin tai liitevaunuun<ref name="svosa2" />. Muun rautatiekaluston kanssa niitä ei voitu suoraan kytkeä yhteen, vaan väliin tarvittiin erityinen sovituskappale. Suurin mahdollinen yhteenliitettävä vaunumäärä oli 10 vaunua. Yhtä moottorivaunua kohden saattoi liittää aina yhden liitevaunun. Dm6- ja Dm7-kiskobusseissa oli 56+7 matkustajapaikkaa istumajärjestyksessä 3+2.<ref name="fmp96" /><ref name="pmr2">[http://www.helsinkiww.net/pmr/fin/kalusto.html Porvoon museorautatie r.y.: Kalusto]</ref>. Sekä moottori- että liitevaunujen kaikki matkustajaosastot olivat 2. luokan avo-osastoja. Alun perin kaikki Dm6- ja Dm7-moottorivaunut numeroon 4174 asti varustettiin 4-vaihteisella Wilson R11A -vaihteistolla, joka mahdollisti suurimmaksi nopeudeksi 95 km/h. Viimeiset 42 moottorivaunua eli numerot 4175-4216 varustettiin saman valmistajan 5-vaihteisella R11B-vaihteistolla, jonka avulla saavutettiin juuri ja juuri 115 km/h nopeus<ref name="veturimuseo">[http://yhdistykset-akaa.fi/veturimuseo/dm7.html Veturimuseo: Kiskoauto Dm7 "Lättähattu"]</ref>. R11B-vaihteistossa ilmenneiden ongelmien vuoksi suurin osa näistä vaihteistoista kuitenkin vaihdettiin R11A-vaihteistoiksi<ref name="svosa2" />. Nelitahtinen, 8-sylinterinen 180 [[hevosvoima]]n Valmet 815 -[[dieselmoottori]]<ref name="svosa2" /> oli sijoitettu vaunun toiseen ohjaamoon, niin sanottuun ''moottoripäähän''. Voimansiirto oli mekaaninen. Numerosta 4197 alkaen Dm7-moottorivaunut varustettiin kiskojarruin. Rivi 193: \|} ===~~Liikennöintikielposet~~Liikennöintikelpoiset liitevaunut=== Kaikki liikennöintikelpoiset liitevaunut ovat sarjaa EFiab. Lisäksi ainakin Eia- ja Eiab-sarjojen liitevaunuja on yksityisomistuksessa eri puolilla Suomea, ja niitä käytetään erilaisina varastoina.

Ero sivun ”Dm6 ja Dm7” versioiden välillä