Ero sivun ”Jyväskylä–Haapajärvi-rata” versioiden välillä
[katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
p Botti poisti 1 Wikidatan sivulle d:Q10541607 siirrettyä kielilinkkiä |
Wgn (keskustelu | muokkaukset) typo |
||
Rivi 37:
==Historia==
Jyväskylän ja [[Suolahti|Suolahden]] välinen rata valmistui vuonna 1898.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.aanekoski.fi/asukkaalle/kulttuuri/museot/keitelemuseo/?font=1 | Nimeke = Keitele-Museo Oy | Julkaisija = Äänekosken kaupunki | Viitattu = 18.10.2009 }}</ref> Vuonna 1938 rata määrättiin jatkettavaksi Haapajärvelle, jotta se yhdistyisi [[Iisalmi–Ylivieska-rata]]an. Rataa ryhdyttiin rakentamaan molemmista päistä. Äänekosken ja Suolahden välillä oli ennestään Äänekoski Oy:n rakennuttama [[kapearaiteinen rautatie|kapearaiteinen]] [[Äänekosken–Suolahden rautatie]]. Se muutettiin rakentamisen yhteydessä
Rata etelästä [[Saarijärvi|Saarijärvelle]] valmistui vuonna 1954 ja [[Kannonkoski|Kannonkoskelle]] vuonna 1959. Rata pohjoisesta Pihtiputaalle valmistui vuonna 1956 ja viimeisenä avattiin [[Varanen|Varasen]] ja [[Keitelepohja]]n väli vuonna 1960. Jyväskylän-Seppälänkankaan osuudelle tehtiin 1960-luvun alussa perusparannus, johon sisältyi Kangasvuoren tunnelin rakentaminen.<ref name=kst149>Laitinen et al. s 149–151</ref>
Rakentamista hidastivat valtion rahapula ja sijainti VR:n
Henkilöliikenne välillä Saarijärvi–Haapajärvi lakkautettiin [[1968]], ja radan loppupää jäi vain tavaraliikenteen käyttöön. Jäljelle jäänyt osuus pysyi yhä kohtuullisen tiheästi liikennöitynä. Vuonna 1969 Jyväskylän ja Saarijärven välillä oli 27 pysähdyspaikkaa ja henkilöjunia kulki seitsemän vuorokaudessa sekä yksi välillä Äänekoski–Jyväskylä.<ref>Suomen kulkuneuvot 1969</ref> Saarijärvellä junilla oli kaksi pysähtymispaikkaa, rautatieasema ja keskustan seisake. Väliltä Äänekoski–Saarijärvi-henkilöliikenne lopetettiin kuitenkin vuonna [[1978]]<ref>Suomen kulkuneuvot 1978</ref> ja väliltä Äänekoski–Jyväskylä vuonna [[1987]]<ref>Suomen kulkuneuvot 1987</ref>.
|