|
Vuonna 1281 [[Kublai-kaani]] yritti epäonnistuneesti valloittaa Japania. Seurauksena japanilaiset ”[[Wakō]]”-[[merirosvous|piraatit]] ryhtyivät aktiivisesti ryöväämään [[Kiina|Kiinan valtakunnan]] rannikoita.
Japanissa tapahtui laaja laivanrakennusbuumi [[Sengoku-kausi|Sengoku-kaudella]], kun keskenään taistelevat sotaherrat rakensivat jopa useiden satojen laivojen rannikkolaivastoja. [[Oda Nobunaga]], japanilainen [[daimyō]], on saattanut valmistuttaa yhdet maailman varhaisimmista panssarilaivoista, kun hän vuonna 1576 rakennutti kuusi metallipanssarilla varustettua [[Atakebune|Ōatakebune]]-laivaa. Kuitenkin [[Seitsemänvuotinen sota|Japanin Korean valloituksen]] (1592–1598) aikana Japanin laivastot, jotka tukivat 160 000 miehen valloitusjoukkoa, kärsi sarjan tuhoisia tappioita. Korealaisten amiraali [[Yi Sun-sin]] käytti erittäin onnistuneita taktiikoita sekä [[Kilpikonna-laiva|Kilpikonna-laivoja]], tai Geobuksoneita, lyödäkseen määrällisesti ylivoimaisen vihollisen.
[[Kuva:RedSealShip.JPG|thumb|250px|Japanilainen kauppalaiva 1600-luvulta.]]
Japani rakensi ensimmäiset suuret, valtamerikelpoiset sotalaivansa 1600-luvulla [[Nanban-kaupankäyntikausi|Nanban-kaupankäyntikaudella]] länsimaista saatujen kokemuksien perusteella. Vuonna 1613, [[Sendai]]n Daimyo rakennutti [[Tokugawa-shogunaattishōgunaatti|Tokugawa-shogunaatinshōgunaatin]] suostumuksella ''[[San Juan Bautista|Date MaruMarun]]n'', 500-tonnisen [[kaljuuna]]-tyyppisen laivan, joka kuljetti japanilaisten lähetystön Amerikkaan, josta se jatkoi matkaansa Eurooppaan.
Vuodesta 1640 Japani noudatti [[Sakoku]]-politiikkaa (eristyneisyys), joka kielsi yhteydet länsimaalaisiin, kristinuskon harjoittamisen ja valtamerilaivojen rakentamisen kuoleman uhalla.
[[Tokugawa shogunaatti|Tokugawa shogunaatin]]-shōgunaatin loppupuolella 1840-luvulla länsimaalaisten laivanrakennustekniikoiden tutkiminen pääsi uudestaan vauhtiin. Vuosina 1853 ja 1854 [[Yhdysvallat|yhdysvaltalainenYhdysvaltain laivasto]] laivastonn kommodori [[Matthew Perry (upseeri)|Matthew Perry]] osoitti japanilaisille yhdysvaltalaisten höyrysotalaivojen mahtia ja vuonna 1854 sai avattua Japanin ulkomaankaupalla [[Kanagawan sopimus|Kanagawan sopimuksella]]. Vuonna 1858 sitä seurasi ”epätasa-arvoinen ystävyys” ja kaupankäyntisopimus, joka myönsi ulkomaalaisille kauppiaille toimiluvan Japanissa ja minimaaliset tuontiverot ulkomaalaisille tuotteille.
[[Kuva:Kanrinmaru.jpg|thumb|250px|''[[Kanrin Maru]]'', Japanin ensimmäinen höyrysotalaiva, 1857.]]
Välittömästi Japanin avauduttua ulkomaalaisille vaikutteille, Tokugawa shogunaatti-shōgunaatti aloitti aktiivisen mukautumisen myös länsimaalaiseen laivastoteknologiaan. Vuonna 1855, [[Alankomaat|hollantilaistenAlankomaiden]] avustuksella, shogunaattishōgunaatti hankki ensimmäisen [[siipiratasalus|siipirataslaivansa]], ''[[Kankō MaruKankōmaru]]n''. Kankō, Maruajota käytettiin koulutuslaivanakoululaivana ja sen kotisatama oli shogunaatinshōgunaatin perustama [[Nagasakin laivastokoulutuskeskus]]. Vuonna 1857 shogunaattishōgunaatti hankki ensimmäisen potkurihöyrylaivansa ''[[Kanrin MaruKanrinmaru]]n''. Laivasto-opiskelijat lähetettiin opiskelemaan ulkomaille, esimerkkinä tuleva amiraali [[Takeaki Enomoto]] (opiskeli [[Alankomaat|Hollannissa]]Alankomaissa 1862–1867), jonka seurauksena japanillaJapanilla oli joukko ulkomaalaiskoulutettuja amiraaleja kuten [[Heihachiro Togo]] ja [[Isoroku Yamamoto]]. Vuonna 1865, ranskalainen laivastoinsinööri [[Léonce Verny]] palkattiin rakentamaan Japanin ensimmäiset modernit laivasto[[arsenaali]]t, [[Yokosuka]]an ja [[Nagasaki]]in.
Tokugawa-shōgunaatin shogunaatin päättymiseenpäättyessä vuonna 1867 mennessä sillälaivastolla oli jo kahdeksan modernia länsimaista höyrysotalaivaa. Laivoja käytettiin lippulaiva ''[[Kaiyō MaruKaiyōmaru]]n'' ja amiraali Enomoton johdolla keisarillisia joukkoja vastaan [[Boshin-sota|Boshin-sodassa]]. Sota kulminoitui [[Hakodaten laivastotaistelu]]un vuonna 1869, jonka seurauksena Tokugawa shogunaatti-shōgunaatti romahti lopullisesti ja keisarin valta palautui.
==Keisarillisen Japanin laivaston synty (1869)==
| 