Avaa päävalikko

Muutokset

54 merkkiä lisätty ,  6 vuotta sitten
ei muokkausyhteenvetoa
[[Tiedosto:Tren a las nubes cruzando Viaducto la Polvorilla.jpg|thumb|Rautatieliikenne.]]
[[Tiedosto:Ireland - Dublin - Tram.jpg|thumb|[[Luas]]-[[pikaraitiotie]]vaunu Dublinissa.]]
[[Tiedosto:BNSF 5350 20040808 Prairie du Chien WI.jpg|thumb|[[BNSF Railway]] -yhtiön [[tavarajuna]]]]
 
==Historia==
[[Kuva:Railroad1860.png|thumb|250px|Amerikkalainen rautatiesilta 1860-luvulla.]]
Varhaisimmat todisteet eräänlaisesta raideliikenteestä on Kreikassa Korintin kannaksella 6. vuosisadalla eaa., jolloin orjat työnsivät veneitä kalkkikiviuralla ns. Diolkosin vaunutietä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.sciencenews.gr/docs/diolkos.pdf/ | Ajankohta = 11. huhtikuuta 2009 | Nimeke = Railways in the Greek and Roman World | Tekijä = Lewis,MJ T | format=pdf | Viitattu = 10.11.2009}}</ref>
Myöhempi raideliikenteen historia alkaa 500 vuoden takaa, jolloin raiteet olivat puusta tai kivestä ja voimanlähteenä käytettiin ihmis- tai hevosvoimaa. Ensimmäiset jyrkkiin rinteisiin rakennetut [[funikulaari]]t tulivat myös käyttöön 1500-luvulla. Nykyaikainen rautatieliikenne sai alkunsa [[James Watt]]in keksimästä höyrykoneesta 1820-luvulla [[Englanti|Englannissa]]. Siinä hyödynnettiin [[höyryveturi]]a, joka oli ensimmäinen käytännöllinen mekanisoidun maaliikenteen muoto, ja pysyi sellaisena seuraavat sata vuotta.
==Voimanlähde==
===Höyryveturi===
[[Kuva:File-60163 Tornado Peterborough 7 Feb 2009 cropped.jpg|right|thumb|200px|2000-luvulla rakennettu brittiläinen höyryveturi 60163 Tornado]]
{{pääartikkeli|[[Höyryveturi]]}}
 
===Dieselveturi===
{{pääartikkeli|[[Dieselveturi]]}}
[[Kuva:GKB DH 1500-4 DSCN6529.JPG|right|thumb|200px|Itävaltalainen GKB DH 1500.4 -dieselveturi]]
Dieselveturi on [[veturi]], joka käyttää polttoaineenaan [[dieselöljy]]ä. Moottorilta saatu voima välitetään akseleille joko mekaanisella vaihteistolla, hydraulisesti (diesel-hydraulinen, esimerkiksi [[Dv12]]) tai sähköisesti (diesel-sähköinen, esimerkiksi [[Dr16]]). Dieselveturit yleistyivät Suomessa sotien jälkeen 1940-luvulla.
 
===Sähköveturi===
[[Kuva:DSB EG 3104.jpg|right|thumb|200px|EG 3104 -sähköveturi Tanskassa]]
{{pääartikkeli|[[Sähköveturi]]}}
Sähköveturi saa käyttöenergiansa rautatien yläpuolella olevasta ajolangasta tai raiteiden vierestä ja/tai välistä virtakiskosta [[virroitin|virroittimella]], jota kautta saatu sähkövirta muutetaan veturin sähkömoottorissa liike-energiaksi, joka siirretään voimansiirtolaitteiden eli yleensä ajomoottorikäyttölaitteen kautta veturin pyöriin. Suomessa käytetyt sähköveturimallit ovat [[Neuvostoliitto|neuvostovalmisteinen]] [[Sr1]] ja [[Sveitsi|sveitsiläisvalmisteinen]] [[Sr2]].
 
===Sähkömagneettijuna===
[[Kuva:JR-Maglev-MLX01-2.jpg|right|thumb|200px|Japanilainen [[JR-Maglev]]]]
{{pääartikkeli|[[Maglev]]}}
Sähkömagneettijunia on kehitetty ennen kaikkea Saksassa, mutta ainoa nykyisin käytössä oleva [[Shanghain maglev-juna|järjestelmä]] toimii Shanghaissa, Kiinassa.<ref>[http://www.smtdc.com/en/gycf3.asp Shanghai Maglev Official Website]</ref> Nykyinen linja on 30 km pitkä, mutta 175 pitkä laajennusosa aukeaa suunnitelmien mukaan 2010.<ref>[http://www.railway-technology.com/projects/shanghai-maglev/ Shanghai-Hangzhou Maglev, China] Railway Technology</ref>
==Väitteitä rautatieliikenteestä==
{{Lähteetön}}
[[Kuva:Joensuu rautatie.jpg|thumb|300px|Rautatieaseman ympäristössä sijaitsee usein useita rinnakkaisia raiteita käsittävä [[ratapiha]], jossa vaunut ja veturit voivat seistä, ja jossa junat voivat kohdata toisensa.]]
 
===Hyödyt===
Rekisteröitymätön käyttäjä