Versio 15. toukokuuta 2012 kello 20.52 muokkaa Kaboldy (keskustelu \| muokkaukset) 55 muokkausta →‎Museokone D-AQUI ← Vanhempi muutos		Versio 20. elokuuta 2012 kello 19.50 muokkaa kumoa Coen (keskustelu \| muokkaukset) seulojat 40 103 muokkausta Ei muokkausyhteenvetoa Uudempi muutos →
Rivi 10: \| lakkautettu = \| status = \| pääkäyttäjät = [[Luftwaffe (Wehrmacht)\|Luftwaffe]] \| valmistusvuodet = 1931−1945 (Saksa)<br>1945−1947 (Ranska)<br>1945−1952 (Espanja) \| valmistusmäärä = 4 845 Rivi 19: }} '''Junkers Ju 52''' (kutsumanimeltään ''Tante Ju'', ''Täti Ju'') oli ~~[[Saksa\|~~saksalainen]] matkustaja- ja kuljetuskone, jota [[Junkers]]-yhtiö valmisti vuosien [[1930]] ja [[1945]] välillä. ==Kuljetus- ja matkustajakone== Ju 52:n ensimmäinen yhdellä moottorilla varustettu prototyyppi valmistettiin vuonna 1930 Ernst Zindelin toimesta Junkersin tehtailla [[Dessau]]ssa, jolloin jo poimutettu metallinen runko sai koneelle tunnusomaisen laatikkomaisen ulkoasun. Kolme [[BMW]]\|BMW:n]] moottoria paransi suorituskykyä sekä rahtimäärää ja koneelle annettiin uusi tyyppimerkintä Ju 52/3m (3m eli kolme moottoria). Siviilikäytössä [[Lufthansa]]n matkustajakoneena Ju 52 pystyi kuljettamaan 17 matkustajaa [[Berliini]]stä [[Rooma]]an kahdeksassa tunnissa. Vientimalleihin asennettiin myös [[Pratt & Whitney Wasp]] ja [[Bristol Pegasus]] -moottoreita.▼ ▲Ju 52:n ensimmäinen yhdellä moottorilla varustettu prototyyppi valmistettiin vuonna 1930 Ernst Zindelin toimesta Junkersin tehtailla [[Dessau]]ssa, jolloin jo poimutettu metallinen runko sai koneelle tunnusomaisen laatikkomaisen ulkoasun. Kolme [[BMW]]:n moottoria paransi suorituskykyä sekä rahtimäärää ja koneelle annettiin uusi tyyppimerkintä Ju 52/3m (3m eli kolme moottoria). Siviilikäytössä [[Lufthansa]]n matkustajakoneena Ju 52 pystyi kuljettamaan 17 matkustajaa [[Berliini]]stä [[Rooma]]an kahdeksassa tunnissa. Vientimalleihin asennettiin myös [[Pratt & Whitney Wasp]] ja [[Bristol Pegasus]] -moottoreita. ==Sotilaskuljetus- ja pommikone== [[Kuva:Bundesarchiv Bild 101I-026-0122-32A, Griechenland, Kreta, Ju 52.jpg\|thumb\|left\|300px\|Ju 52 huollossa. Kuva Kreetalta 1943.]] Junkers Ju 52:sta tehtiin pommikoneversio vuonna [[1934]], jota käytettiin ensimmäisen kerran [[Espanjan sisällissota\|Espanjan sisällissodassa]] muun muassa [[Guernica]]n pommituksessa. Konetta käytettiin Espanjan sisällisodassa myös kuljetuskoneena ja laskuvarjojoukkojen pudotuksissa. [[Espanjan sisällissota]] alkoi [[Espanjan muukalaislegioona]]n joukkojen kuljetuksella [[Marokko\|Marokosta]] manner-Espanjaan [[natsi-Saksa ~~(1933–1945)~~\|~~Saksa~~Saksan]]n tarjoamien siviilipukuisten sotilaslentäjien lentämillä Ju 52 -koneilla. Näillä koneilla kuljetettiin syksyllä 1936 kolmen kuukauden aikana 14  000 miestä, 44 tykkiä ja 500 tonnia materiaalia manner-Espanjaan. [[~~toinen~~Toinen maailmansota\|Toisessa maailmansodassa]] Ju 52 oli [[Luftwaffe (Wehrmacht)\|Luftwaffen]]n pääasiallinen kuljetuskone. Verrattuna hävittäjiin kone oli hidas (huippunopeus 265 km/h) ja kahdella konekiväärillä varustettuna melko kevyesti aseistettu, joten saattue oli aina tarpeellinen, silti koneita ammuttiin alas suuret määrät. Kone näytteli merkittävää roolia muun muassa [[Stalingradin taistelu\|saarretun Stalingradin]] huoltolennoissa. Myös Norjan miehityksessä [[operaatio Weserübung]]issa [[9. huhtikuuta]] [[1940]] alkaen oli Junkers Ju 52:lla suuri merkitys, koska se pystyi vuoristoisessa maassa hyödyntämään melko lyhyitä ja heikkokuntoisia lentokenttiä. Suurin laskuvarjo-operaatio, jossa Ju 52:t olivat mukana, oli [[Kreetan taistelu\|hyökkäys Kreetalle]] toukokuussa 1941, johon osallistui noin 500 Ju 52 -konetta. Koneita valmistettiin 5 000 kappaletta. Vaikka useimmat koneet tuhoutuivat sodassa ja sodan jälkeen, pieni määrä valmistettiin vuoden 1945 jälkeen [[Ranska]]ssa ja [[Espanja]]ssa. Sveitsin ilmavoimat käyttivät joitain koneita ~~[[1980-luku\|~~1980-luvulle]] asti. Samoin ns. puskalentäjät esimerkiksi Alaskassa ja Australiassa suosivat tätä konetta, koska se kesti koviakin säitä, lensi vakaasti suurellakin kuormalla ja sieti mainiosti ala-arvoisiakin lentokenttiä. Jonkun verran koneita on edelleen lentokelpoisessa kunnossa ja edelleen jatkuvassa käytössä. ==Ju 52 Suomessa== [[Finnair]]in edeltäjä Aero tilasi yhden koneen jo vuonna [[1932]], se oli kolmimoottorinen, 14-paikkainen Ju 52/3m ja otettiin käyttöön [[1. heinäkuuta]] 1932 ~~Helsinki~~Helsinki–Tukholma-~~Tukholma~~ välille. Yhteensä Aero tilasi viisi konetta. Tunnetuin koneista oli [[Kalevan pudotus\|Kaleva]], jonka neuvostoliittolaiset pommikoneet ampuivat alas ~~Suomenlahdella~~ [[Suomenlahti\|Suomenlahdella]] 14. kesäkuuta]] 1940. [[~~1940~~Suomen posti]] on julkaissut6. syyskuuta 1938 Junkers Ju 52 -aiheisen postimerkin ja 3. maaliskuuta 2003 Junkers Ju 52/3m -aiheisen postimerkin. ~~[[Suomen posti]] on julkaissut [[6. syyskuuta\|6.9.]][[1938]] Junkers Ju 52 -aiheisen postimerkin ja [[3. maaliskuuta\|3.3.]][[2003]] Junkers Ju 52/3m -aiheisen postimerkin.~~ ==Museokone D-AQUI== [[Kuva:Ju-52.JPG\|thumb\|right\|250px\|Junkers Ju 52/3m "D”D-~~AQUI"~~AQUI”]] [[Kuva:JU 52.svg\|thumb\|Junkers Ju 52]] Vanhin lentävä Ju-52, Lufthansan 1930-luvun D-AQUI-tunnuksisen koneen väreihin maalattu yksilö D-CDLH vieraili Suomessa [[Helsinki-Malmin lentoasema\|Malmin lentokentällä]] [[15. toukokuuta]] [[2005]]. == Tekniset tiedot <ref> Donald 1997 s. 538</ref>== Rivi 55 ⟶ 53: Korkeus: 4,5 m Siipipinta-ala: 110,5 m² Tyhjäpaino: 6  510 kg Suurin lentoonlähtöpaino: 10  990 kg Voimalaitteet: Kolme BMW 132T 730 hv [[tähtimoottori]]a Rivi 63 ⟶ 61: Matkalentonopeus: 211 km/h Toimintasäde: 870 km Lakikorkeus: 5  490 m *Nousunopeus: 17 minuuttia 3 km korkeuteen

Ero sivun ”Junkers Ju 52” versioiden välillä