Ero sivun ”Kaupunkiraideliikenne” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
p Botti muokkasi linkkiä / linkkejä |
|||
Rivi 27:
Kaupunkiraideliikenteen investointikustannukset ovat suuret. Erityisesti paikallisjuna- ja metrojärjestelmiä on hyvin kallista rakentaa olemassaolevaan kaupunkiympäristöön. Maantasoinen raitiotie on edullisempaa sovittaa kaupunkirakenteeseen.
Kaupunkiraideliikenteen linjaaminen on [[kaupunkisuunnittelu]]n keskeinen kysymys. Suosituimmat kaupunkiraideliikennejärjestelmät on tarkoin sovitettu kaupunkirakenteeseen, ja usein kaupunkirakenne ja kaupunkiraideliikenne on suunniteltu samaan aikaan, kuten [[Tukholma]]n [[tunnelbanan]]
Pienen energiankulutuksen takia kaupunkiraideliikenne on hyvin [[ympäristöystävällinen|ympäristöystävällistä]], erityisesti jos raideliikenne on sähkökäyttöistä. Sähkökäyttöinen raideliikenne on paikallisesti saasteetonta, joten se vähentää ilmanlaatua heikentäviä [[typenoksidi]],- [[häkä]],- [[hiilivety]],- [[hiukkanen|hiukkas]]-, ja [[otsoni]]päästöjä liikenneympäristössä sen korvaamaan [[yksityisauto]]- ja bussiliikenteen päästöjen verran. Sähkökäyttöisen vaunun energiankulutus kuljetettua matkustajaa kohden on noin puolet bussien energiankulutuksesta, joten jos sähkö tuotetaan fossiilisilla polttoaineilla, maailmanlaajuisesti vaikuttavien [[hiilidioksidi]],- ja typenoksidipäästöjen määrä vähenee vähintään puoleen junaliikenteen korvaaman auto- ja bussiliikenteen nykyisistä päästöistä. Energian tuotantotavaksi voidaan valita parhaaksi katsottu tuotantotapa ja esimerkiksi [[tuulivoima]]lla siitä saadaan lähes päästötön.
| |||