Ero sivun ”Laskusiiveke” versioiden välillä

[arvioimaton versio][arvioimaton versio]
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Ei muokkausyhteenvetoa
Rivi 3:
 
==Tarve hillitä lentokoneen laskeutumisnopeutta==
1930-luvulta lähtien [[lentokone]]iden massan suureneminen ja niiden siipien suunnittelu suureneville matkalentonopeuksille johtivat lentokoneiden laskunopeuden kasvuun. Sotilasilmailussa ongelma voitiin osin ratkaista pitemmillä kiitoteillä ja jarruvarjoilla. Tukialuksilla laskeutuvan lentokoneen vaakanopeus jarrutetaan jarruvaijerilla. [[Sivuluisu]] oli sotilasilmailussa ja purjelennossa sovelias menetelmä koneen vauhdin hidastamiseen ja nopeuden vähentämiseen. Laskunopeuden kasvu kuitenkin lisäsi laskussa tapahtuvia onnettomuuksia. Siviili-ilmailussa suurten kaupunkien lähellä suuri laskunopeus olisi vaatinut useita kilometrejä pitkiä ja kalliita [[kiitotie|kiitoteitä]]. Ongelma vaikeutui suihkukoneen alkukautenaalkukaudella 1940- ja 1950-luvuilla.
 
1930-luvulla kehitettiin laskusiivekkeet ja [[etureunasolakot]], joilla lentokoneen lähetysmis- ja laskunopeudet saatiin pysymään riittävän alhaisina koneen maksiminopeuden kärsimättä. Laskusiivekkeet myös parantavat näkyvyyttä ulos ohjaamosta lähestymisen aikana, koska ne mahdollistavat nokan alhaisemman asennon horisonttiin nähden hitaalla ilmanopeudella lennettäessä.
Rivi 11:
Laskusiivekkeet liittyvät oleellisesti koneen [[sakkaus]]ominaisuuksiin. Siivekkeiden ulosottaminen lisää nostovoimaa, lisää vastusta, pienentää sakkaus[[kohtauskulma]]a ja pienentää sakkausnopeutta.
 
Laskusiivekkeiden virtauksen irtoamista voidaan hidastaa tai estää puhaltamalla kaasuturbiinilta ilmaa laskusiivekkeen yli. Näin tehtiin mm [[MiG-21]]bis-hävittäjässä.
 
==Katso myös==