Ero sivun ”Stoewer” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
+ Pajan logo. |
Täydennystä. |
||
Rivi 7:
| markkina-arvo =
| lajityyppi =
| perustettu = [[1858]]
| perustaja = Bernhard Stoewer
| lakkautettu = [[1945]]
| toimitusjohtaja =
| puheenjohtaja =
Rivi 16:
| palvelualue =
| toimiala = teollisuus
| tuotteet = [[ompelukone|ompelu]]- ja
| liikevaihto =
| liikevoitto =
Rivi 30:
'''Stoewer''' oli [[saksa]]lainen teollisuusyritys, jonka kotipaikka oli [[Szczecin|Stettin]]. Stoewer valmisti toimiaikanaan 1858–1945 [[ompelukone]]ita, [[kirjoituskone]]ita, [[polkupyörä|polkupyöriä]], [[auto]]ja ja pieniä määriä muita tuotteita.<ref name="museum">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.stoewer-museum.de/framesete.htm| Nimeke = What exactly is Stoewer?| Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = |Ajankohta = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = stoewer-museum.de| Viitattu = 29.11.2010| Kieli = {{en}}}}</ref>
[[Tiedosto:Stoewer V5 (1).jpg|thumb|215px|left|[[Stoewer V 5]].]]▼
Bernhard Stoewer perusti Stoewerin vuonna 1858. Se toimi alkuun hienomekaanisena korjaamona. Samana vuonna yritys aloitti ompelukoneiden valmistamisen. Vuonna 1893 alkoi polkupyörien valmistus.<ref name="economy">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.economypoint.org/s/stoewer.html| Nimeke = Stoewer| Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = |Ajankohta = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Economypoint.org| Viitattu = 29.11.2010| Kieli = {{en}}}}</ref> Vuonna 1896 Stoewer jakaantui kahdeksi yritykseksi, jotka erikoistuivat eri tuotteiden valmistamiseen. Kumpikin yrityksistä käytti perhenimeä. Toinen yrityksistä valmisti ompelu- ja kirjoituskoneita sekä polkupyöriä ja toinen autoja sekä linja- ja kuorma-autoja.<ref name="museum"/> Autojenvalmistus alkoi Stoewerilla vuonna 1899 nimellä Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeugen.<ref name="economy"/>
== Autonvalmistus ==
Stoewerin ensimmäisessä, vuonna 1899 valmistuneessa autossa oli taakse sijoitettu kaksisylinterinen [[Polttomoottori|moottori]]. Vuonna 1901 esiteltiin nelisylinterinen malli, ja yritys kokeili myös [[sähköauto]]jen valmistusta. Vuosina 1905–1907 valmistetuista malleista tunnetuimpia olivat kaksisylinterisellä, 2 280-kuutioisella ja 12-[[hevosvoima]]isella moottorilla varustettu Typ T, nelisylinteriset Typ P4 (3 052 cm³; 22 hv) sekä Typ G4 (1 500 cm³; 12 hv) ja kuusisylinterinen Typ P6 (8 820 cm³; 60 hv), jotka oli jo varustettu [[kardaaniakseli]]lla.<ref name="Moottoriajoneuvot N-Å: Stoewer">{{Kirjaviite | Tekijä = Coxhead, Peter (toim.) & Neubauer, Hans-Otto (kirj.) | Nimeke = Maailman moottoriajoneuvot | Suomentaja = Pesonen, Kalle | Vuosi = 1988 | Luku = Stoewer | Sivu = 266 | Selite = 3. osa: Henkilöautomerkit N–Å | Julkaisupaikka = Turku | Julkaisija = Tekninen Kustannusliike Oy | Tunniste = ISBN 951-9364-33-1 }}</ref>
[[Tiedosto:Stoewer 1910 2.jpg|thumb|215px|left|Stoewer vuodelta 1910.]]
[[Strasbourg|Strassburgilainen]] [[Mathis]] [[Lisenssivalmistus|valmisti lisenssillä]] vuonna 1910 esiteltyjä 16-hevosvoimaista Typ B1:ä sekä 22-hevosvoimaista Typ B6:a. Vuonna 1913 esiteltiin uusi mallisarja, joka pohjautui parhaiten menestyneisiin aikaisempiin malleihin: 18-hevosvoimainen Typ C1, 28-hevosvoimainen Typ C2 sekä 45-hevosvoimainen Typ C3. Jälkimmäisessä oli kuusisylinterinen moottori. Ennen [[Ensimmäinen maailmansota|ensimmäisen maailmansodan]] syttymistä malliston lippulaiva oli Typ F4, jossa oli nelisylinterinen [[Sylinterikansi|kannen]] yläpuolisella [[nokka-akseli]]lla varustettu 8,8-litrainen ja 100-hevosvoimainen moottori.<ref name="Moottoriajoneuvot N-Å: Stoewer"/>
[[Tiedosto:Stoewer Arkona, Bj. 1940 (2) 2009-10-13.jpg|thumb|215px|right|Stoewer Arkona.]]
Sodan päätyttyä tuli suurikokoinen Typ D7, jonka kuusisylinterinen, 11,2-litrainen ja 120-hevosvoimainen moottori oli alun perin suunniteltu [[lentokone]]en voimanlähteeksi. Pienemmissä malleissa oli neli- tai kuusisylinterinen sivuventtiilimoottori ja takapyöriin sekä voimansiirtoon vaikuttaneet [[jarru]]t; etujarruilla varustettu malli esiteltiin vuonna 1925. Vuonna 1928 esiteltiin kahdeksansylinteriset mallit Superior, Gigant ja Repräsentant. Pienin moottori oli vain kaksilitrainen ja teholtaan 45 hevosvoimaa ja suurin 4,9 litraa ja 100 hevosvoimaa.<ref name="Moottoriajoneuvot N-Å: Stoewer"/>
Paluu halpojen autojen markkinoille tapahtui vuonna 1931 esitellyn [[etuveto]]isen V5-mallin myötä. Sen voimanlähteenä oli 1 188-kuutioinen [[V4]]-moottori. Muita etuvetoisia malleja olivat R140 (3 609 cm³), R150 (1 488 cm³) sekä R180 (1 769 cm³). Etuvetoa sovellettiin myös suurempaan, 2 488-kuutioiseen, [[V8]]-moottorilla varustettuun Greif-malliin. Tämä kuitenkin korvattiin kuusisylinterisellä, 3 609-kuutioisella Arkonalla vuonna 1938. Stoewerin malliston keskikokoisena autona oli nelisylinterisellä, 2,4-litraisella moottorilla varustettu Sedina.<ref name="Moottoriajoneuvot N-Å: Stoewer"/>
Vuonna 1935 [[belgia]]lainen [[Dewaet]] esitteli [[Bryssel]]in autonäyttelyssä kaksi Stoeweriin perustunutta mallia, joista toisessa oli 1,5-litrainen nelisylinterinen ja toisessa 2,5-litrainen V8-moottori. Nämä autot myytiin nimellä D.S. (Dewaet-Stoewer). Stoewer itse puolestaan valmisti [[Tatra (auto)|Tatran]] lisenssillä Greif Junior -mallia.<ref name="Moottoriajoneuvot N-Å: Stoewer"/>
Stoewrin toiminta loppui [[toinen maailmansota|toisen maailmansodan]] jälkeen. Yrityksen tehdas kärsi vain pientä vahinkoa sodan aikana, mutta neuvostojoukot purkivat tehtaan ja kuljettivat osat Neuvostoliittoon. Sodan jälkeen Stettinistä oli tullut [[puola]]lainen Szczecinin kaupunki, eikä yritys saanut jatkajia Saksassa.<ref name="museum"/>
| |||