Ero sivun ”Hammaspyörä” versioiden välillä
| [arvioimaton versio] | [arvioimaton versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Pientä laajennusta lähteiden kera. |
+ Nuolihammastus. |
||
Rivi 19:
Hammaspyörät jaetaan hammastuksen sijainnin mukaan ulko- ja sisähammastettuihin pyöriin. Hammastus voi olla suora, vino tai kaareva. Akselien ollessa risteävässä asemassa toisiinsa nähden voidaan voiman välityksessä käyttää kartiopyöriä, ruuvipyöriä tai kierukkavälitystä. Tällöin akselien välinen kulma on tyypillisesti 90°.<ref>Airila ym., s. 490</ref>
===
Tavanomaisin hammaspyörätyyppi on suorahampainen lieriöpyörä, jota käytetään samansuuntaisten akselien välisessä voimansiirrossa. Hampaat ovat yhdensuuntaiset akselin kanssa.<ref>Schaaf ym., s. 566</ref>
===
Vinohampaisten pyörien hampaat ovat kulmassa hammaspyörän akseliin nähden. Vinohampaisen pyöräparin hampaiden välissä ei synny äkillistä kosketusta, vaan vähintään kaksi hammasparia on jatkuvasti kosketuksessa keskenään. Tästä syystä vinohampainen pyöräpari on suorahampaista hiljaisempi.<ref>Schaaf ym., s. 566</ref> Vinohampaisen pyörän hampaat ovat pidemmät kuin saman levyisen suorahampaisen pyörän, joten hammaspyörän tehonsiirtokyky paranee vinouskulman kasvaessa. Rajoittavana tekijänä on kuitenkin hammaspyörien laakeroinnin kyky ottaa vastaan tästä aiheutuva aksiaalinen kuorma. Käytännössä vinouskulma on tyypillisesti 8°–15°.<ref>Airila ym., s. 505</ref>
===
[[Tiedosto:Herringbone gears (Bentley, Sketches of Engine and Machine Details).jpg|150 px|thumb|Nuolihammaspyöriä.]]
{{Viitteet}}▼
Vinohampaisen hammaspyörän aiheuttama aksiaalikuorma voidaan poistaa laittamalla samalle akselille kaksi erikätistä, vinohampaista hammaspyörää, jolloin aksiaalivoimat kumoavat toisensa.<ref>Airila ym., s. 506</ref> Käytännössä hammaspyörät voidaan valmistaa yhdestä kappaleesta. Tämänkaltaista hammastusta sanotaan nuoli-, kulma- tai kalanruotohammastukseksi. Vinohampaisten pyörien tapaan nuolihammaspyörissä on jatkuva hammaskosketus ja ne ovat erittäin lujia sekä tärinättömiä. Nuolihammaspyöriä käytetään esimerkiksi raskaissa valssikoneissa<ref>Schaaf ym., s. 568</ref> sekä joissain laivojen vaihteissa.<ref>Airila ym., s. 506</ref>
== Lähteet ==
Rivi 35 ⟶ 36:
* {{Kirjaviite | Tekijä = Adler, Ulrich; Bauer, Horst; Cypra, Arne; Dinkler, Folkhart; Künne, Peter; Röder, Johannes | Nimeke = Autoteknillinen taskukirja | Suomentaja = Craelius, Kari ym. | Vuosi = 1993 | Julkaisupaikka = Stuttgart | Julkaisija = Robert Bosch GmbH | Tunniste = ISBN 951-9155-12-0}}
*{{Kirjaviite | Tekijä = Airila, Mauri; Ekman, Kalevi; Hautala, Pekka; Kivioja, Seppo; Kleimola, Matti; Martikka, Heikki; Miettinen, Juha; Niemi, Erkki; Ranta, Aarno; Rinkinen, Jari; Salonen, Pekka; Verho, Arto; Vilenius, Matti; Välimaa, Veikko | Nimeke = Koneenosien suunnittelu | Vuosi = 1995 | Luku = 6.1 Hammasvaihteet | Julkaisupaikka = Espoo | Julkaisija = WSOY | Tunniste = ISBN 951-0-20172-3}}
{{Viitteet|Sarakkeet}}
{{Commonscat|Gears|hammaspyörä}}
| |||