Ero sivun ”Automaattivaihteisto” versioiden välillä

[arvioimaton versio][arvioimaton versio]
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
Dinamik-bot (keskustelu | muokkaukset)
p r2.6.5) (Botti lisäsi: tr:Otomatik şanzıman
p →‎Tekniikka: Linkki
Rivi 4:
== Tekniikka ==
 
Perinteisessä '''automaattivaihteistossa''' moottorin tuottama voima välitetään {{Momentinmuunnin|momentinmuuntimen]] pumppupyörältä nesteen välityksellä turbiinipyörälle, mistä voima siirtyy eteenpäin hammaspyörävaihteistolle.
 
Automaattivaihteiston ohjaukseen on jatkuvasti lisätty elektroniikkaa. Uudet vaihteistot muun muassa oppivat kuljettajan ajotavasta ja tekevät vaihteiden vaihtoja automaattisesti keräämänsä tiedon perusteella. Alemman hintaluokan autoissa viisivaihteiset automaatit ovat hyvää vauhtia syrjäyttämässä perinteiset nelivaihteiset mallit. Kuusi- ja seitsemänvaihteiset hallitsevat yläluokkaa. Ensimmäisen kuusivaihteisen automaatin tarjosi [[BMW]] vuonna [[2001]] esitellyssä [[BMW 7-sarja|7-sarjassa]]. Pari vuotta myöhemmin [[Mercedes-Benz]]in [[Mercedes-Benz S|S-sarjassa]] nähtiin 7-vaihteinen automaatti. Viimeisimpänä kehityksenä on [[Lexus]] ja [[BMW]] ottanut käyttöön 8-vaihteisen laatikon.
 
Yleisesti automaattivaihteisto kuluttaa enemmän polttoainetta paljon kiihdytyksiä ja hidastuksia sisältävässä ajossa verrattuna manuaalivaihteistoon, öljyvälitteisen momentinmuuntimen takia. (Tästä käytetään myös nimitystä turbiini) Matka-ajossa eroa ei juurikaan ole, etenkään tasaisella nopeudella ajettaessa, kiinteäksi lukittuvalla turbiinilla varustetuissa autoissa. Poikkeus on [[CVT|CVT-automaattivaihteisto]], jonka kulutus on manuaalivaihteiston tasoa. Rakenteellisesti automaattivaihteisto on yleensä manuaalivaihteistoa painavampi. Perinteisesti se on myös ollut kalliimpi valmistaa.