'''Dneprin–Bugin kanava''' ({{k-be|Дняпроўска-Бугскі канал|Dnjaprouska-Buhski kanal}}, {{k-ru|Днепро́вско-Бу́гский кана́л|Dneprovsko-Bugski kanal}}, {{k-pl|Kanał Dniepr-Bug}}) on [[Dnepr]]in vesistön [[Pripet]]in ja [[Veiksel]]in [[Läntinen Bug| Bug]]-haaran yhdistävä vesireitti [[Valko-Venäjä]]n lounaisosissa. Varsinainen luonnonuomasta poikkeava kanavaura eriytyy alajuoksulta tullessa Pripetin sivuhaarasta [[Pina]]sta (noin {{coor dms|52|01|55|N|25|37|00|E}}) ja yhtyy ylempänä Bugin sivuhaaraan [[Muhavetš]]iin [[Kobryn]]in kaupungin itäosissa ({{coor dms|52|12|52|N|24|22|42|E}}).<ref>Республики Беларусь Атлас автомобильных дорог (Respubliki Belarus Atlas Avtomobilynyh Dorog) 1:200 000. Государственный комитет по имуществу Республики Беларусь & "Белкартография", Minsk, 2007. ISBN 978-985-508-010-8. {{ru}} (& {{en}})</ref> Satelliittikuvan perusteella kanavan pituus on vajaat 93 kilometriä. Jos mukaan lasketaan ruoppaamalla syvennetyn jokiväylästön matka, saadaan kanavareitistölle merkittävästi suurempi pituus.
== Historiaa ==
Rivi 6:
[[Kuva:Dniepr-Bug 1940.jpg|left|thumb|250px| Reitin puinen pato 1940.]]
[[Puola-Liettua]]n valtioliiton aikana Pina- ja Muhavetš-jokien välille rakennettiin vuosina 1775-17831775–1783 [[kanava]], jota kutsuttiin aluksi kuninkaalliseksi kanavaksi. Tälle rakennettiin vedensyöttöjärjestelmä, jolloin nykyisen Dneprin–Bugin kanavan perusteet oli luotu.<ref name="Dnepr-Bug historia">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.dneprobug.by/history.html| Nimeke = History of RUESP "DNEPROBUGVODPUT" РУЭСП "ДНЕПРОБУГВОДПУТЬ" | Tekijä = | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisu = | Ajankohta = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = dneprobug.by | Viitattu = 6.2.2010 | Kieli = {{ru}}}}</ref> Reitille rakennettiin vuoteen 1867 mennessä yhteensä 22 puista pato[[sulku]]a laivaliikenteen käyttöön [[Pinsk]]in ja [[Brest (Valko-Venäjä) |Brest]]in välille. [[Vesiväylä]]n leveys oli 14 metriä ja syväys 0.,7 metriä.
1900-luvun alkupuolella kanavareittiä kehitettiin niin [[Puola]]n, [[Neuvostoliitto| Neuvostoliiton]], kuin [[Saksa]]nkin vallan aikana. [[Partisaani]]t tuhosivat kanavaportit [[toinen maailmansota|2. maailmansodan]] aikana, mutta vuonna 1946 kanava saatiin jälleen uudelleen liikennöitävään kuntoon. Vuosien kuluessa puiset sulut vaihdettiin lujempiin ja reitille rakennettuja [[vesivoimala|vesivoimaloita]] uudistettiin. 1970-luvulla väylää päätettiin syventää 2.,4 metriin ja leveyttä lisätä 40 metriin. Vuoteen 1991 mennessä kaikkiaan 240 kilometriä vesistöreittiä oli rakennettu näihin mittoihin.<ref name="Dnepr-Bug historia" /> Rahtiliikenne kukoisti.
Neuvostoliiton hajoaminen kuitenkin romautti vesistön liikennemääriä merkittävästi. Reitti pääsi rapistumaan. Vuonna 1996 nyt [[Valko-Venäjä]]lle kuuluva Dneprin–Bugin väylä hyväksyttiin kuitenkin osaksi Euroopan keskeistä sisävesireitistöä [[Gdansk]]- –[[Varsova]]- –[[Brest (Valko-Venäjä)| Brest]]- –[[Pinsk]]- –[[Kiova]]- –[[Herson]] E40 päävesiväylän osana (Dnepr- Dnepr–[[Veiksel]]- –[[Oder]]). Tämä reitti ei kutenkaan ole liikennöintikunnossa Bug-joen osuudella Varsovan ja Brestin välillä.<ref name="Dnepr-Bug historia" /> Vuodesta 1997- vuoteen 2010 reitin valkovenäläistä osaa on silti kunnostettu. Pyrkimyksenä on ollut nostaa se eurooppalaisen sisävesiväylästön tasoluokkaan Va. Pyrkimykseksi tuli samalla nostaa sulkujen pituutta aiemmasta 89 metristä 120 metriin ja leveyttä 11.,2 metristä 12.,7 metriin. Tämä sallisi isompien, yli 100 metristen [[proomu]]jen liikennöinnin.
== Nykyinen kunnostushanke ==
Vuonna 2009 Valko-Venäjällä alkoi uusin vuoteen 2015 ulottuva kanavan kunnostusprojekti. Hankkeen aikana esimerkiksi Valko-Venäjän [[ruoppaaja]]laivastoa uudistetaan, ja reitin vesivoimaloita kehitetään vesiliikenteen tarpeet huomioiden. Kunnostuksen on tarkoitus lisätä vesiväylän navigoitavuutta edelleen. Reitin kapasiteetiksi on arvioitu noin 3 miljoonaa tonnia vuodessa.<ref name="Dnepr-Bug 2005">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.internationaltransportforum.org/europe/ecmt/waterways/Paris2005/Govorovski.pdf| Nimeke = The Dnieper-Vistula-Oder Connection | Tekijä = Bronislav Gorovoski | Tiedostomuoto = pdf | Selite = 2 sivua | Julkaisu = Workshop on Inland Waterway Transport: Pan-European Co-Operation Towards a Strong Inland Waterway Transport: On the Move| Ajankohta = 22-23 Sept. 2005| Julkaisupaikka = Paris | Julkaisija = | Viitattu = 6.2.2010 | Kieli = {{en}}}}</ref> Bug-joen Varsovan ja Brestin välisen osuuden kunnostamisesta ei kuitenkaan vielä ole päätöksiä.
