Avaa päävalikko
T-pyrstöinen Tupolev Tu-154M.

T-pyrstö on lentokoneen pyrstötyyppi, jossa korkeusvakaajat on kiinnitetty rungon sijasta sivuvakaajan päähän. Nimensä se on saanut siitä, että pyrstö näyttää tällöin edestä katsottuna T-kirjaimelta.

EtujaMuokkaa

T-pyrstön etuna tavalliseen pyrstöön verrattuna on se, että korkeusvakaajat saadaan siirrettyä kauemmas moottorien pakokaasuvirrasta[1] ja siipien jättövirtauksista. Niinpä sen korkeusvakaajat ovat tavallista pyrstöä tehokkaammat,[2] jolloin niistä voidaan myös tehdä tavallista pienemmät. Lisäksi suurempi etäisyys jättövirtauksiin tarkoittaa, että T-pyrstön korkeusvakaajat värisevät lennossa vähemmän, joten metallin väsymistä tapahtuu vähemmän ja pyrstön käyttöikä on pidempi. T-pyrstössä myös sivuvakaaja toimii tehokkaammin, sillä korkeusvakaajat toimivat sille ikään kuin päätylevynä. Niinpä myös sivuvakaajasta voidaan tehdä tavallista pienempi.[3] T-pyrstö mahdollistaa myös moottorien kiinnittämisen rungon takaosaan, missä korkeusvakaajat olisivat normaalissa pyrstössä.[4]

T-pyrstöisellä lentokoneella oikaiseminen syöksykierteestä on helpompaa kuin muun tyyppisillä, sillä niissä sivuperäsin pääsee toimimaan vapaasti ja tehokkaasti (korkeusperäsin ei aiheuta kuolleen turbulenttisen ilman aluetta sivuperäsimeen).lähde?

Koska etäisyys maan pinnasta korkeusperäsimeen on T-pyrstöisellä lentokoneella suurempi kuin muun tyyppisillä, vierasesinevahingon riski (Foreign Object Damage) lähtö- ja laskukiidossa sekä lentokenttäoperaatioissa on vähäisempi kuin muun tyyppisillä. Tämä, sekä T-pyrstön aerodynaaminen tehokkuus, tekevät T-pyrstöstä erityisen suositun purjekoneissa.lähde?

Ilmapudotus- ja laskuvarjo-operaatiot ovat turvallisia T-pyrstöisillä kuljetuskoneilla, sillä niissä ei ole riskiä hyppääjien tai pudotettavan rahdin iskeytymisestä korkeusvakaimiin.lähde?

HaittojaMuokkaa

 
Kaavakuva syväsakkauksesta.

T-pyrstö on altis erityiselle syväsakkaukselle. Siinä korkeusvakaaja jää sakkaavan siiven synnyttämään pyörteiseen ilmaan, mikä estää korkeusvakaajan käytön. T-pyrstöisillä koneilla on tällöin myös taipumus kääntyä nopeasti suurempaan kohtauskulmaan, jopa 40 asteeseen. Tämän seurauksena kone lukittuu syväsakkaukseen, sillä nokan laskeminen korkeusvakaajalla ei onnistu.[3] Sakkauksesta poistuminen on tällöin vaikeaa, usein jopa mahdotonta.[4]

T-pyrstö on kokonaisuutena tavallista pyrstöä painavampi.[3] Lisäksi pyrstörakenne altistaa sivuvakaajan tavallista pyrstöä suuremmille kuormituksille,[1] sillä korkeusvakaajan synnyttämän vääntömomentin on siirryttävä sivuvakaajan kautta koneen runkoon. Niinpä T-pyrstön on oltava tavallista pyrstöä vahvempi, mikä johtaa myös osaltaan painon lisääntymiseen.[3]

Tunnetuimpia T-pyrstöllä varustettuja konetyyppejäMuokkaa

LähteetMuokkaa

ViitteetMuokkaa

  1. a b Tail Design and Sizing Stanford University Aircraft Aerodynamics and Design Group. Viitattu 5.1.2017. (englanniksi)
  2. Sadraey s. 285–286
  3. a b c d Sadraey s. 300–302
  4. a b Cox, Bill: The Reality Of Deep Stalls 9.7.2013. Plane & Pilot Magazine. Viitattu 5.1.2017. (englanniksi)