Avaa päävalikko

Saab 9000 on Saabin vuosina 1985–1998 valmistama edustusluokan automalli. Se esiteltiin maaliskuussa 1984 vuoden 1985 mallisena ja se aloitti uuden luvun Saabin historiassa. 1980-luvun alussa Saabin rahallinen tilanne oli heikko, eikä se pystynyt itse luomaan kipeästi kaivattua uutta automallia. Siksipä Saab lähti mukaan Tipo-4-projektiin, missä Saab 9000 syntyi yhteistyössä Fiat Croman, Lancia Theman ja Alfa Romeo 164:n kanssa. Vaikka autot suunniteltiinkin yhdessä (mm. Giorgetto Giugiaro), teki jokainen valmistaja omasta autostaan omannäköisen version ja määritti itse muun muassa materiaalivahvuudet, törmäysvyöhykkeet ja alustan geometriat. Näin ollen autoissa ei käytännössä ole keskenään vaihtokelpoisia osia, paitsi että Fiat Croman tuulilasi sopii Saabiin sellaisenaan. Saab 9000 luokitellaan Yhdysvalloissa ”large car”- eli full-size-ryhmään, ja tämän uuden mallin avulla Saab pääsi edustusautojen sarjaan.

Saab 9000
1988 Saab 9000 Turbo 16.jpg
Valmistustiedot
Valmistusmaa  Ruotsi
 Suomi
Valmistaja Saab
Valmistusvuodet 1985–1998
Tuotantomäärä 503 087 kpl
Korimalli 4-ovinen sedan
5-ovinen hatchback
Luokka E-segmentti
Muotoilija Giorgetto Giugiaro
Björn Envall
Seuraaja Saab 9-5
Teknisesti samankaltaisia Alfa Romeo 164
Fiat Croma
Lancia Thema
Mitat ja tekniset tiedot
Pituus 4 620 mm
Leveys 1 760 mm
Korkeus 1 430 mm
Iskutilavuus 1 985–2 962 cm³
Teho 96 kW (130 hv) – 165 kW (225 hv)
Polttoaine bensiini
Vetotapa etuveto
Vaihteisto 5-vaihteinen manuaali
4-vaihteinen automaatti
Henkilöluku 5
Sedan-korinen Saab 9000.

Saab 9000 on tunnettu suurista sisätiloistaan, suorituskyvystään ja turvallisuudestaan. Vuonna 1985 moottoriksi oli saatavilla ainoastaan turboahdettu 2,0-litrainen (175 hv, 273 Nm). Vuonna 1986 tuli saataville vapaastihengittävä 2,0-litrainen (130 hv, 177 Nm) Saab 9000i[1]. Vuonna 1987 esiteltiin porrasperäinen, neliovinen 9000 CD,[2] josta tulikin suosittu edustusauto. Vuonna 1990 moottorivalikoimaan lisättiin 2,3-litrainen vapaasti hengittävä moottori (150 hv, 212 Nm) ja vuotta myöhemmin saman koneen turboahdettu versio (200 hv, 323 Nm tai 300 Nm automaattina sekä Aero 225 hv, 342 Nm). Vuonna 1991 esiteltiin vanhan 9000 CC:n korvaaja, CS, jonka lähes kaikki korin osat ovat erilaisia aikaisempaan CC-malliin verrattuna. CS:n ja CD:n moottorivalikoimasta löytyy myös (GM:n) 3,0-litrainen V6 (210 hv, 270 Nm).

Saab 9000 AeroMuokkaa

 
Saab 9000 Aero

Vuonna 1993 Saab toi markkinoille kautta aikojen tehokkaimman ja nopeimman Saab-mallin, Saab 9000 Aeron. Yhdysvaltojen markkinoilla auto tunnettiin Saab 9000 SPG:nä. 2,3 litran nelisylinterisen moottorin tehot olivat 165 kW (225 hv, automaatissa 147 kW/200hv) ja vääntöä oli 342 Nm. Turbo oli Mitsubishin TD04 (automaatti Garrettin T25). Autossa oli suuremmat 16″ Super-Aero-kevytmetallivanteet sekä normaalia matalampi alusta. Aero-mallia valmistettiin vuosina 1993–1997. Italian markkinoille valmistettiin Aero-mallia verotussyistä pienemmällä moottorilla, joka on tuttu Suomessa enemmänkin ng900:sta, eli ”täyspaineinen” 2,0-litrainen Turbo (136 kW). Auto vastaa muilta osin täysin meille tutumpaa versiota Aerosta.

LähteetMuokkaa

  1. Jansson, Matti: Turbo pois ja hintaan helpotusta. Helsingin Sanomat, 26.4.1986, s. 25. Näköislehden aukeama (tilaajille).
  2. Saab 9000 sai rinnakkaismallin. Helsingin Sanomat, 24.10.1987. Näköislehden aukeama (vain tilaajille) Viitattu 1.11.2017.

Aiheesta muuallaMuokkaa

Tämä autoihin liittyvä artikkeli on tynkä. Voit auttaa Wikipediaa laajentamalla artikkelia.