Opel Commodore

henkilöautomalli 1967-1982

Opel Commodore oli vuonna 1966 esitelty, Opel Rekord C-malliin pohjautuva, ylempään keskiluokkaan asemoitu vaihtoehto. Commodoreen oli tarjolla kuusisylinterisiä moottorivaihtoehtoja, Rekordiin pääsääntönä vain nelisylinterisiä moottoreita. Commodore-mallista oli kolme sukupolvea A, B ja C vuosina 1967–1982, ja se uudistui Rekord-sukupolvien D ja E rinnalla vuosina 1972 ja 1977. Kahdesta ensimmäisestä Commodore-sukupolvesta oli saatavilla 2- ja 4-ovinen sedan, 2-ovinen coupé ja kölniläisen Karl Deutsch-korittajan coupésta muuntama avoauto (Deutsch-työtä olivat myös muun muassa n. 200 kappaletta Borgward Isabella-avoautoa). Sillä oli Opel-yhtymän siunaus, ja avoauto tilattiinkin muiden korimallien tavoin piirimyyjän kautta[1]. Farmarimalli Caravan oli sen sijaan tarjolla vain Rekord-sarjassa, vaikkakin Opel oli vuonna 1968 esitellyt paremmin varustellun, Commodore Voyage-nimisen tutkielman[1]. Vuonna 1977 esitellyssä Commodore C-mallisukupolvessa ei ollut enää coupé-versiota: tämä korvautui Opel Senatoriin perustuneella Monzalla. Vain hieman kalliimpi Senator söi muidenkin Commodore-mallien asiakaskunnan niin, että vuoden 1982 mallipäivityksessä Senator "A2" korvasi Commodoren lopulta kokonaan.

Opel Commodore A Coupé vm. 1967

Commodore ja sitä vastaavat mallit muilla markkinoillaMuokkaa

Kolmatta Commodore-sukupolvea myytiin Iso-Britanniassa nimellä Vauxhall Viceroy. Commodore on lisäksi ollut australialaisen General Motors-yhtymään kuuluvan Holden-automerkin malli vuosina 1978–2020. Etelä-Korean Daewoo aloitti autonvalmistuksen heinäkuun 1975 ja kesäkuun 1978 välisenä aikana: Shinjin Industrial Co. oli aloittanut Toyota-partnerina, mutta kääntyi vuonna 1972 General Motorsin yhteistyökumppaniksi. Automalli Shinjin Opel Rekord Royale oli 4-ovinen, varustettu joko 1,7- tai 1,9-litraisella nelisylinterimoottorilla, ja sen valmistusmäärä oli noin 12 000 kappaletta[2]. Myös iranilainen vuonna 1967 Jeep- ja sitten AMCn Rambler-mallien valmistusta varten perustettu Iran Pars Khodro Co. aloitti yhteistyön vuonna 1972, jolloin sen yritysnimeksi tuli General Motors Iran, ja tuotteeksi 2,5- tai 2,8-litraisilla 6-sylinterisillä moottoreilla varustettu, Commodorea vastaava Chevrolet Royal tai Iran. Valmistusmäärä vuosina 1974-1977 oli noin 10 000 kappaletta[2]. GM Iran laajensi myös yhtymän amerikkalaismallien valmistukseen, mutta yhteistyö päättyi Iranin vallankumoukseen vuonna 1979. Pars Khodro Co. valmistaa edelleen autoja Iranissa[2]. Katso myös persiankielinen artikkeli شورلت_رویال (fa.wikipedia.org). GM Etelä-Afrikka valmisti Commodore A- ja B-sukupolvia vuosina 1968-1973 Port_Elizabeth-tehtaallaan Vauxhall Victor FD-tyyppisellä maskilla Ranger-nimisenä 2-ovisena sedanina (sisäisen kilpailun välttämiseksi, sillä Victor oli tarjolla vain 4-ovisena). GM Sveitsin tehdas Biel/Biennessä (1970-1975) ja GM Continental-alayhtiö Belgian Antwerpen tehtaallaan 1970-1978 valmistivat Ranger A/B-sukupolvia tarpeisiinsa Opel-moottoreilla, ja käyttämällä muidenkin GM-valmistajien osia. Höperö järjestely purettiin B-sukupolven aikana, kun valmistus Bielissä tuli kustannustason noustessa kannattamattomaksi, ja Antwerpenissä kun Rekord E-sukupolvi tuli vuonna 1978 markkinoille. Toteutuneen järjestelyn tilalle oli aluksi harkittu myös Chevrolet Opala- tai Australian pienemmän Holden Toranan tuontia Eurooppaan. Brasilian Commodore A-sukupolven pitkäikäinen ja suurina määrinä valmistettu Chevrolet Opala eri versioineen esitellään alla erikseen.

Commodore A (1967–1971)Muokkaa

Commodore A oli tehokkaampien moottoreiden ohella korisisarensa Rekord C paremmin varusteltu, suorituskyvyltään BMW 2500- ja Mercedes-Benz 250/280-mallien kanssa kilpailevia, mutta niitä edullisempi automalli. Commodore A olikin suuri myyntimenestys, jopa luokkansa markkinajohtaja[1]. Commodoren sulavalinjaiset hardtop-coupét (Opel oli pelännyt hyväksyykö asiakaskunta uutuusmallin takakorin lennokkaan ampiaismaiset kaaret) olivat jättimenestys, ja niiden valmistusmäärä 70 333 kappaletta ylsikin lähes sedan-korimallin 72 597 kappaleen lukemiin. Opelin uusi moottorisukupolvi oli kypsynyt nopeammin kuin uudistettavat korimallit, minkä vuoksi valmistaja oli vuodelle 1966 esitellyt vain puolentoista vuoden "välimallina" Rekord B-sukupolven hieman A-versiosta päivitetyllä muotoilulla, mutta jo uusilla neli- ja kuusisylinterisellä moottoreilla. Näistä 2,2-litrainen 6-sylinterimoottori tuli suurimman 1900 S-nelisylinterimallin yläpuolelle malliin 2200 (iskutilavuuden mukaan; mallinimenä käytettiin myös Rekord 6:tta). Ison moottori tarjosi nelisylinteristä vahvempaa vääntöä, mutta painavampi moottori kulutti suorituskyvyn hintana myös enemmän polttoainetta. Rekord 6 oli siksi kaupallinen pettymys: se poistui Rekord-mallivalikoimasta jo vuonna 1968, eikä se houkutellut myöskään uuden Commodore-mallin ostajia kuin reilun 1 300 asiakkaan verran[1]. Asiakaskunta suosi sen sijaan tehokkaita, kilpailevia automalleja suorituskyvyllään kiusaavia[1] 2,5- tai 2,8-litraisia vaihtoehtoja. Steinmetz-virityspajan kirkkaan keltaiset 2-oviset Commodore-sedanit pulleine levikelokasuojine, ja 3-litraiseksi kasvatetuilla 6-sylinterisillä moottoreilla saavuttivat imagon kannalta tärkeää menestystä rata-ajossa, ja ne voittivat jopa Rallye Monte Carlon Coupe des Dames:in[1] (kuva; Steinmetz-Commodore 3.0 kilpa-auto)

 
Steinmetz-Commodore A 3.0 (kilpa-auto)

Keväällä 1970 Geneven autonäyttelyssä esitelty GS/E-malli Commodore-sarjan huipulle sai Bosch D Jetronic-polttoaineenruiskutuksella (D = drucksensorgesteuert saks. painetunnistinohjattu) varustetun 2,8-litraisen moottorin 150 DIN-hevosvoiman teholla. Tämä yhdysvaltalaisten muskeliauto-esikuviensa tavoin kirkkailla perusväreillä kuten helakanpunaisena tai sähkönsinisenä sekä tuolloin muodikkaalla vinyylikatolla tarjottu, näyttävistä koristeteipeistään (kylkikeihäät ja mustattu konepelti vain 1970), leveämmistä renkaista kromikorostetuilla peltivanteilla, tuplapakoputkesta, apukaukovaloista ja punaisesta GS/E-keulamerkistään oitis tunnistettavissa ollut tehoversio[3] oli myös eräänä ensimmäisistä suurtuotantoautoista varustettu etupuskurin alla olevalla spoilerilla: ajankohdan lähes 200 km/t nopeuksiin kykenevissä autoissa oli havahduttu keulan häiritsevään aerodynaamiseen nosteeseen, mikä aiheutti epävakautta eli ohjaustuntuman heikkenemistä[1]. Commodore GS/E olikin 9,5 sekunnin kiihdytysajalla 0–100 km/t sekä 197 km/t huippunopeudellaan[1] suoritusarvoiltaan ajankohdan Porsche 911T-mallien veroinen[4][1]. Jäykällä taka-akselilla varustettu, tehokas ja kevytperäinen GS/E rankaisi huolimatonta kuljettajaa pidon rajalla 911-kilpailijansa tavoin äkkipikaisella ajokäytöksellä: tehostamattoman ohjauksen 5¼ kierrosta[5] eivät helpottaneet vikuroivan Opelin kaitsemista. Ohjaustehostin oli saatavilla lisävarusteena. Vuodelle 1972 uudistettu Commodore B:n GS/E-variantti (kuva) saisikin huomattavasti parannetun alustan, ja spoileri integroitiin korin etuhelmaan, kun se A-korimallissa oli vielä musta ja lankun kaltainen (kuva; musta spoileri erottuu Steinmetz-Commodoren öljynlauhtimen takaa keulan alta). Helsingin juhlaviikkojen pitkäaikainen johtaja, varatuomari-tenori Veijo Varpio omisti vuoden 1970 punaisen Commodore A GS/E:n (tuotantomäärä 1970: 140 kpl[6]). Valmistusajankohdan alkeellinen tai olematon ruosteensuojaus koitui lukuisille autoyksilöille kohtalokkaaksi.

Chevrolet Opala (Brasilia, 1969–1992)Muokkaa

 
1978 Chevrolet Opala SS
 
1990 Chevrolet Diplomata

General Motors do Brasil valmisti Rekord C- ja Commodore A-korisisarena brasilialaisia ja yhdysvaltalaisia GM-muotoiluaiheita yhdistelevää, eurooppalaista sukulaismallia iskutilavuudeltaan ja kestävyydeltäänkin paremmilla yhdysvaltalaisilla GM-moottoreilla varustettua Opala-mallia vuodesta 1969 aina vuoteen 1992 asti, jolloin sen korvasi Chevrolet Omega – jälleen Opel-juuret omaava malli. Opalan kestävyys ja huollon helppous tekivät siitä suositun viranomais- ja ammattikuljettajien kuten taksien työvälineen, mutta suositulla ja noin miljoonana kappaleena valmistetulla mallilla osallistuttiin myös moottoriurheiluun. Nimen Opala on arveltu viittaavan opaali-jalokiveen, tai olevan yhdistelmä Opel- ja Chevrolet Impala-nimistä, mutta tosiasiassa se oli journalistin tuhansista nimikilpailun ehdotuksista seulotun kuuden finaaliin päässeen nimien joukosta poimima. Nimi ei ainakaan haitannut automallin suosiota. Vuonna 1966 Sao Paulossa "Project 676":na käynnistetty hanke johti Opala-mallin ensiesittelyyn marraskuussa 1968. Korin "kokispullo"-muotoilu oli pitkälti sama kuin eurooppalaisissa sisarmalleissa, mutta sen keulaklippi oli Chevrolet Chevy II-mallin kaltainen. Opalan moottorivaihtoehtojen iskutilavuus oli kookkaampi – tämä kompensoi Brasiliassa polttoaineena yleisesti käytetyn sokeriruokoperäisen etanolin bensiiniä vähäisempää energiatiheyttä. Opala-perusmallin rinnalle tuli vuodesta 1970 alkaen paremmin varusteltu Comodoro-malli, sitten urheilullinen SS, sekä vuonna 1974 tutusta 4,1-litraisesta 6-sylinterisestä rivimoottorista moottoriurheilun tarpeisiin kehitetty 250 S -kilpaversio tuplakaasuttimella (250 kuutiotuumaa = 4 093 kuutiosenttimetriä). Vuonna 1979 tarjolle tuli vieläkin runsaammin varusteltu Diplomata. Kuriositeettina VW-pohjaisia edullisia Puma-urheiluautoja tarjoava yritys valmisti isoa malliansa Opala-tekniikalla.

Commodore B (1972–1977)Muokkaa

 
Opel Commodore B
 
Opel Commodore B GS/E-Coupé

Maaliskuusta 1972 lähtien Opel Rekord D-mallisarjan kaltainen Commodore B-mallisarja 6-sylinterisillä moottoreilla tuli saataville. Nämä mallisarjat olivat ensimmäiset, joiden korin General Motors oli suunnitellut tietokoneavusteisesti. Kuusisylinteriset moottorit olivat nyt tarjolla 2,5- tai 2,8-litraisina, ja tehovaihtoehdot olivat 115 hv (85 kW) – 160 hv (118 kW) joskin teho laski vuosimallissa 1975 Länsi-Saksan markkinoilla enimmillään 118:sta 114 kW:iin päästörajojen tultua voimaan. Huippuversio GS/E sai ainoana tehostetun ohjauksen sekä tuulilasiin valetun autoradio-antennin vakiovarusteiksi. Lisävarusteena Commodore oli saatavilla mm. valuvanteilla peltivanteiden sijaan, ja/tai 3-vaihteisella automaattivaihteistolla 4-vaihteisen käsivalintavaihteiston tilalle. Myös metallihohtovärit olivat nyt tulleet tarjolle Commodore-mallisarjaan lisähinnasta. Korimalleina oli edelleen saatavilla 4-ovinen sedan tai 2-ovinen coupé, joskin muutama Rekord D-mallisarjan farmariauto toteutettiin kokeellisesti Commodore-mallisarjan tavoin varusteltuina. Commons-kuvista voi päätellä, että lisäksi on valmistunut ainakin yksi 2-ovinen Commodore B-avoauto, mahdollisesti Karl Deutsch-korittajan Commodore A-avoversioiden kaltaisena työnä.

Commodore C (1977–1982)Muokkaa

 
Opel Commodore C

Vuoden 1977 Frankfurtin IAA-messuilla ensiesitelty Commodore C-mallisarja tuli markkinoille vasta lokakuussa 1978, ja tarjolla oli perinteisen coupé- ja sedan-version rinnalla vuodesta 1981 lähtien myös Voyage-nimen saanut, runsaammin varusteltu farmariversio. Tätä Voyage-mallia myytiin kuitenkin lanseerausta seuranneen 16 kuukauden aikana vain epätyydyttävät 3 440 kappaletta, eli se on Commodore C-mallisarjan harvinaisin variantti. Kalliimman Opel Senator-mallin korin mutta pienemmän 2,5-litraisen 6-sylinterisen moottorin yhdistelmä ei segmenttinä ollut elinkelpoinen, kun samaan aikaan Senator-mallikin sai aikakaudelle tärkeänä polttoaineen kulutuksen vähentämiskeinona pienempiä bensiini- ja dieselmoottoreita, ja Commodoren ero Rekord-mallisarjaan kapeni. Toisaalta kilpailu oli kiristynyt muiden muassa Audi 100-mallisarjan uudistusten saavutettua suosiota markkinoilla: saksalaiskilpailijoiden uudistuessa GM-jätti menetti aloitteen, ja 1970-luvun kultakauden vuosinaan 1930-luvun tavoin lyhytaikaisesti jopa Volkswagenin Saksan suurimpana autonvalmistajana myyntimäärissä ylittäneen Opelin[1] imago himmeni.

Vuonna 1982 Senatorin päivitysversion A2 (1982–1986) myötä Commodore-mallisarjan valmistus lakkasi ilman seuraajaa. Markkinoiden kaltoin kohtelemien ylemmän keskiluokan Opel-mallisarjojen tarjonta loppui vuonna 2003 päättyneeseen Opel Omega B-malliversion valmistukseen.

Holden Commodore (1978–1988, Australia)Muokkaa

 
Holden Commodore SS (VB-sukupolvi)
 
1987 Holden Calais (VL-sukupolvi)

Australiassa Commodore C:n korisisarina olivat vuosien 1978–1988 Holden Commodore VB/VC/VH/VK/VL, joskin kori oli vuoden 1984 VK-versiosta lähtien Senator A:n kaltainen kolmella sivuikkunalla, ja viimeisessä VL-versiossa maaliskuusta 1986 lähtien samankaltaisesti pyöristetympi kuin Senator B:ssä. Commodore VB voitti heti ensi vuonnaan Australian Vuoden Auto-tittelin, sillä se poikkesi eurooppalaisine juurine aiemmin yhdysvaltalaismuottia noudattaneista kilpailijoistaan kuten vaikkapa Ford Falconista. Mallinimi meni varustetasojen mukaan, ollen Commodoressa Executive, Berlina ja Calais, kun Commodore-varustetasot oli aluksi nimetty eurooppalaiseen tyyliin SL, SL/X tai SL/E. Huippumallissa Calais ajovalot olivat sähkötoimisten luukkujen takana piilossa. Viimeisen VL-sukupolven moottorivaihtoehtoja olivat Nissanilta ostettu 3,0-litrainen V6-bensiinimoottori ilman tai turbon kera, tai General Motorsin 5,0-litrainen V8-moottorin nelikurkkuisella kaasuttimella ja 166 hv teholla. Erityisesti VL-sukupolvea moitittiin halvan oloisesta sisustuksesta, ja sen korissa oli laatupuutteita: esimerkiksi tuulilasin tiivistystapa ohjasi kosteutta alla oleviin peltirakenteisiin, mitkä ruostuivat seurauksena pilalle. Vuodesta 1988 lähtien Australian Commodore-mallien muodot ja osin tekniikkakin pohjautuivat Opel Omegaan.

MoottoriurheiluMuokkaa

Adam Opel AG itse valmisti vuosina 1970-1971 moottoriurheilun tarpeisiin 6-sylinteristä 2,8-litraista 2800 GS Motorsport-moottoriversiota, vaikka valmistajalla itsellään ei tuolloin ollut kilpatallia. Merkki oli edustettuna niin radoilla kuin ralleissakin merkittävien viritysyritysten tunnusten alla. Pintapuolisen esittelyn tiedot ensi alkuun saksankielisestä Wikipediasta.

IrmscherMuokkaa

Pääartikkeli: Irmscher
 
Irmscher Manta (B) i200

Ralli-kilpakuljettaja Günter Irmscher perusti vuonna 1968 Baden-Württembergin osavaltiossa yrityksensä, mikä toimii nykyään Remshaldenissa Irmscher Automobilbau GmbH & Co. KG-nimisenä, ja mikä alkoi valmistaa autojen ehostus- ja viritysosia kuten spoilereita, sisustusosia ja vanteita tai pakoputkistoja liikenne- ja kilpailutarkoituksiin. Yhtiö on ottanut Opel-tuotteiden rinnalle Peugeot- ja Kia-ajoneuvoja sekä nyttemmin myös hyötyajoneuvoja kohentavia tuotteita. Juhlavuonna 2018 valmistui 500 000:s Irmscher-tuotteilla kohennettu ajoneuvo. Myös vuonna 1965 alkanut ralli- sekä rata-autojen (DTM-) kilpailutoiminta jatkuvat edelleen. Günter Irmscher oli vuonna 1965 Länsi-Saksan rallimestari NSU Prinz TT-autolla, ja Irmscher-autoilla ovat kilpailleet muiden muassa Walter Röhrl, Klaus-Joachim Kleint ja Achim Warmbold. Lisäksi Irmscher valmistaa Lotus Seven-kaltaista automallia ynnä erilaisia prototyyppejä.

SteinmetzMuokkaa

 
1971 Opel GT Steinmetz, Solitude

Klaus A. Steinmetzin vuonna 1968 Rüsselsheimissa perustama Steinmetz-yritys viritti tuon Opelin kilpamoottori-aihion aina yli 250 hevosvoiman tehoon, jolla Steinmetz-Commodoret olivat kilpailuissa tasavertaisia vastustajia Porsche 911- ja Ford Capri-kilpureille. Alkuperäinen yritys vetäytyi moottoriurheilusta ja purkautui vuonna 1977, mutta vuonna 1993 se perustettiin uudelleen nimellä Steinmetz Opel-Tuning, kotipaikkanaan Aachen. Uusi yritys valmistaa nykyisin TÜV-katsastuslaitoksen hyväksymiä ja Opel-kauppiaiden tuotepalettiin kuuluvia varustelu- ja viritysosia. Vuonna 2012 Klaus Steinmetzin poika Oliver jatkoi isänsä kuoleman jälkeen Steinmetz-Automobiltechnik GbR-nimisen yrityksen puitteissa vuosien 1970-1974 tuotteiden uustuotantoa.

LähteetMuokkaa

  1. a b c d e f g h i j Tradition 50 Jahre Opel Commodore, Respektlose 6-Bombe (Opel Commodore 50 vuotta) Welt / PS-Welt. 9.1.2017. Viitattu 23.11.2020. (saksaksi)
  2. a b c Rekord D/Commodore B-klubi Saksa: Südkorea - Shinjin Opel Rekord Royale (kuvallinen Shinjin Royale-esittely (International-osio)) commodore-b.com. commodore-b.com. Viitattu 25.11.2020. (saksaksi)
  3. eri: Commodore GS/E Coupé A photos (Kuvakokoelma Opel Commodore A GS/E) favcars.com. eri. favcars.com. Viitattu 23.11.2020.
  4. Jakob: Opel Commodore GS/E – German Musclecar-ish Car (Commodore A GS/E kertomus) carthrottle.com. 2016. carthrottle.com. Viitattu 23.11.2020. (englanniksi)
  5. ORF: HQ Autotest 1970 Opel Commodore GS/E (ORF:n Gúnther Phillip koeajo, TV-ohjelma 7:25 min) 1970. Oesterreichischer Rundfunk ORF. Viitattu 29.11.2020. (saksaksi)
  6. Mikael K.: tuonti/tuotantomäärät/moottorivaihtoehdot (Commodore A faktaa) Opel 60-70 klubi. Viitattu 25.11.2020. (suomeksi)

Aiheesta muuallaMuokkaa

Tämä artikkeli tai sen osa on käännetty tai siihen on haettu tietoja muunkielisen Wikipedian artikkelista.
Tämä autoihin liittyvä artikkeli on tynkä. Voit auttaa Wikipediaa laajentamalla artikkelia.