Opel

saksalainen autonvalmistaja
Tämä artikkeli käsittelee autonvalmistajaa. Nimen muita merkityksiä on lueteltu täsmennyssivulla.

Opel Automobile GmbH (aik. Adam Opel AG) on saksalainen autonvalmistaja, joka perustettiin vuonna 1862. Alun perin Opel valmisti kodintavaroita, kuten ompelukoneita, ja autojen valmistus alkoi vuonna 1899. Yhtiön kotipaikka sijaitsee Rüsselsheimissa, Hessenin osavaltiossa. Sillä oli tehtaita Eisenachssa, kuten myös Belgiassa, Espanjassa ja Puolassa, ja osaksi Groupe PSA:n toimintaverkostoa tultuaan yhtiöllä on kymmenen toimipistettä kuudessa maassa[2]. Opel lukeutuu Euroopan suurimpiin autonvalmistajiin: kulta-aikanaan 1930-luvun lopulla ja uudelleen 1970-luvun alussa Opel oli jopa Euroopan suurin autonvalmistaja[3]. Bochumin tehdas suljettiin vuonna 2016[4]. Opelin automalleja valmistetaan Stellantis-kaupan jälkeenkin Vauxhallin Ellesmere Portin tehtaalla Englannissa ja sen tuotemerkillä. Myös Suomessa Uudenkaupungin autotehdas valmisti Opel Calibraa vuosina 1991–1997.

Opel Automobile GmbH
Opel Logo 2021.svg
Tunnuslause The Future is Everyone’s (suom. Tulevaisuus on kaikkien)
Perustettu 21. tammikuuta 1862
Perustaja Adam Opel
Toimitusjohtaja Uwe Hochgeschurtz[1]
Kotipaikka Rüsselsheim, Saksa
Toimiala autoteollisuus
Tuotteet henkilöautot
pakettiautot
Henkilöstö 38 000 (2017)
Emoyhtiö Stellantis
Kotisivu www.opel.com

Vuosina 1931–2017 Opel oli osa yhdysvaltalaista General Motors -konsernia, mutta maaliskuussa 2017 se myi Opelin 2,2 miljardilla eurolla ranskalaiselle Groupe PSA:lle[5] ja Opel siirtyi osaksi Stellantis-konsernia vuonna 2021.[6]. Handelsblatt-lehden arvion[7] mukaan PSA-Opel oli 3,49 miljoonan vuosittain valmistetun moottoriajoneuvon määrällä maailman kymmeneksi suurin autonvalmistaja: FCA-konserniin yhdistettynä Handelsblatt arveli konglomeraatin sijaluvun nousevan tuolloin (helmikuu 2020) maailman listauksen kolmannelle sijalle.

HistoriaMuokkaa

Adam Opel ja yrityksen alkuvaiheetMuokkaa

 
Opel-mainos 1901

Adam Opel syntyi 9. toukokuuta 1837 lukkoseppämestari Philipp Wilhelm Opelin vanhimpana poikana[8]. Opittuaan sepäksi isänsä liikkeessä Rüsselsheimissa Adam lähti vuonna 1857 tuolloisen tradition mukaan kisällin matkalle, mikä vei hänet metalli- ja aseteollisuudesta tunnetun Liègen ja Brysselin kautta vuonna 1858 Pariisiin. Siellä hän työskenteli ensin kassakaappeja valmistavan Höffner & Frères- yrityksen palveluksessa. Pariisi puhutteli 20-vuotiasta Adamia, sillä tuolloin elettiin teollistumisen kiihkeitä alkuaikoja[8]. Hän pestautui vuonna 1859 myöskin Pariisiin päätyneen nuoremman veljensä Georg Opelin kanssa F. Journaux & Leblond-tehtaalla, mikä valmisti ompelukoneita. Vuoden 1862 alussa veljekset siirtyivät samalla alalla toimivan Huguenin & Reimann-yrityksen palvelukseen. Syksyllä 1860 Adam palasi kotikonnuilleen, ja alkoi isänsä verstaassa valmistaa ensimmäisiä omia ompelukoneitaan. Hän itsenäistyi kuitenkin jo alkuvuonna 1862 muuttamalla vuokraamansa huonokuntoisen karjasuojan pajakseen, ja perustamalla oman yhtiönsä 21. tammikuuta 1862 liiketoimintaansa kodintavaroita kuten ompelukoneita tuottaakseen. Pariisiin jäänyt Georg toimitti Adamilletämän tarvitsemia erikoisteräksiä, pihtejä ja neuloja. Ompelukoneiden valmistus oli aikaa vievää työtä, minkä vuoksi Adam Opel ryhtyi leipätyökseen valmistamaan viinipullojen korkittamiseen tarkoitettuja laitteita. Niiden ohella hän myi pariisilaisen Plaz & Rexroth-yhtiön ompelukoneita (näitä kutsutaan erheellisesti Opel Nr. 1-nimisiksi). Vuodesta 1868 Adam Opel myisi myös Lontoossa Elias_Howe-patentilla valmistettuja ompelukoneita. Vuosi 1868 oli Adam Opelille monilla tavoin onnekas, sillä hän meni naimisiin Sophie Marie Schellerin kanssa. Onni potkaisi, sillä Sophien isän voitti "Braunschweiger Lotterie"-arpajaisissa peräti 100 000 taaleria: Sophie ja hänen yhdeksän sisarustaan saivat osuutensa voitosta, ja Sophien liiketoimintaan sijoittamalla rahalla Adam Opel pystyi rakentamaan itselleen tehtaan[9] sekä hankkimaan sinne höyrykoneen[8]. Suuren mittakaavan tuotanto sai alkunsa, ja jo vuonna 1869 Opel työllisti 40 henkeä. Opel osoitti jo varhain myös sosiaalista vastuullisuutta perustamalla vuonna 1887 oman sairauskassan (Krankenkasse) työntekijöilleen. Seuraavana vuonna 1888 Opel avasi ensimmäisen myyntikonttorinsa Frankfurtissa, jonka johtajaksi tuli hänen veljensä Wilhelm. Vuonna 1884 yritys ja sen 300 työntekijää valmistivat jo 18 000 ompelukonetta, eli vajaassa kahdessakymmenessä vuodessa se oli kasvanut erääksi alansa suurimmista keisarillisessa Saksassa. Opel harjoitti myös vientiä Ranskaan, Pohjoismaihin, Venäjälle sekä Yhdysvaltoihin ja Intiaan. Opel-tuotteet nauttivat kansainvälistä arvostusta, ja ne saavuttivat lukuisia palkintoja kansainvälisissä näyttelyissä. Myös perhe-elämä oli hienossa mallissa: Sophie oli synnyttänyt vuosina 1869-1890 viisi poikaa (Carl, Wilhelm, Heinrich, Fritz ja Ludwig), ja hän paitsi valvoi Opel-yhtiön kirjanpitoa, kassaa ja palkkoja, myös opasti harjoittelijoita ja ylläpiti yhtiön ulkosuhteita. Seikalla olisi myöhemmin suurta merkitystä. Opel-konserni työllisti tuolloin 600 henkeä, ja kukoistava yritys oli eräs keisarillisen Saksan suurimmista polkupyörävalmistajista. Opel-automobiilien valmistusta Adam Opel ei kuitenkaan enää nähnyt, sillä autohaaran eli nykyisen päätoimialan perusti Sophie Opel poikiensa kehotuksesta vuonna 1898. Ompelukoneiden valmistus päättyi tehtaan suurtulipalon 1911 jälkeen kannattamattomana. Hessenin suurherttua Ernst Ludwig aateloi Adam Opelin kolme vanhinta poikaa Carl ja Wilhelm (päivämäärällä 13.3.1917) ja Heinrich (päivämäärällä 17.1.1918), ja nimitti kaikki kolme mainittua myös salaneuvoksiksi (Geheimrat). Heinrich von Opel kutsui itseään leikkisästi "viimeiseksi ritariksi", sillä hän oli viimeinen Hessenin suurherttuan aateloima henkilö [10].

Opel-polkupyörät (1886-1940)Muokkaa

 
Opel-päämaja Rüsselsheim, perustajan patsas. Päämaja rakennettiin tulipalon 1911 jälkeen

Polkupyörien valmistus alkoi vuonna 1886, kun Adam Opel aloitti korkeiden velosipedien valmistuksen Rüsselsheimissa. Ne olivat uusinta uutta, sillä vasta vuonna 1861 ranskalainen Pierre Michaux - tai tarkemmin hänen nerokas poikansa Ernest, joka olisi myöhemmin toinen Michaux-Perreaux -höyrymoottoripyörän 1867 taustahenkilöistä - oli keksinyt lisätä poljinkammet velosipedin etupyörään. Jo vuoden 1885 Jouluna Adam Opel lahjoitti velosipedit pojilleen: vaikka isän koeajo huteralla ja korkealla velosipedillä päättyi ojaan, ja vaaralliset kapistukset myytiin hetimiten pois, pojat kehottivat isäänsä ottamaan velosipedit mukaan Opel-tuotepalettiin jo vuonna 1886 (valmistus vuoteen 1892 "Schwalbe"- eli pääsky-nimellä): joululahjat pois myydessään isä-Adam oli havainnut pyörillä olevan kysyntää.

 
Vuoden 1935 Opel-pyörä

Seuraavana vuonna 1887 mukaan tulivat uudenaikaiset matalat turvapolkupyörät, mitkä yhdessä ilmakumirenkaidensa kanssa olivat jo mullistamassa Euroopan polkupyörämarkkinoita: enteellisesti ne kulkivat "Opel Blitz"-nimellä[8]. Kauppa kävi vilkkaasti, sillä vuoden 1890 menekistä 1 200 kappaletta jo vuonna 1896 kaupaksi meni noin 10 000 polkupyörää: tuotanto ylitti ompelukoneiden myynnin, ja kaksinkertaistuisi vuoteen 1900 mennessä[8]. Pojat saavuttivat Opel-pyörillä menestystä kilpailuissa, ja isä taas järjestötoiminnassa: kotikaupunkiin perustettiin ensimmäinen polkupyöräyhdistys, ja myös polkupyörävalmistajat perustivat liiton. Polkupyörien hyvä kysyntä nosti Opelin merkittäväksi valmistajaksi maailmankin tasolla[8], ja belgialainen kilpapyöräilijä Philippe_Thys voittaisi kuuluisan Tour de Francen kolme kertaa vuosina 1913, 1914 ja 1920 Opel-pyörällä[11]. Vuosi 1895 toi tragedian: perustaja Adam Opel sairastui pilkkukuumeeseen, ja koska antibiootit keksittäisiin vasta vuosikymmeniä myöhemmin hän menehtyi 8.9.1895[12] Rüsselsheimissa. Opel-konsernin liiketoiminnan johtajaksi nousi Sofie Opel. Menestyvä polkupyörien valmistus myytäisiin General Motors-aikakaudella 2,6 miljoonan kappaleen valmistusmäärän jälkeen päivämäärällä 15.2.1937 NSU:lle. Tuotanto jatkuisi siellä NSU-Opel tai viimein NSU-merkkisenä vielä vuoteen 1940 asti, jolloin sotatarvikkeiden valmistus nousi etusijalle.

MoottoriajoneuvotMuokkaa

Varhaiset ajoneuvot 1899-1914Muokkaa

 
1910 Opel 4/8 PS "Doktorwagen"

Autojen valmistus alkoi 21. tammikuuta 1899, kun Opel osti Fritz ja Wilhelm Opelin[13] aloitteesta dessaulaisen suurherttuan vaunumestari Friedrich Lutzmannin autopajan[3]. Ensimmäinen malli, Opel Patent-Motorwagen System Lutzmann (kuva), oli kuitenkin jo tuolloin vanhanaikainen, saavutti 3,5 hevosvoiman tehollaan vain 20 km/t nopeuden[13], ja myynti jäi muutamaan tusinaan kappaleeseen. Epätyydyttävän tilanteen vuoksi yhtiö allekirjoitti jo kahden vuoden jälkeen vuonna 1901 lisenssisopimuksen ranskalaisen Automobiles Darracq S.A.:n kanssa autojen valmistuksesta Opel-Darracq-nimellä. Autot rakennettiin Opelin rungoilla ja Darracqin koreilla, ja niissä oli voimanlähteenä kaksisylinterinen moottori. Syksyllä 1902 Opel aloitti ensimmäisen omaa suunnittelua olevan mallinsa 10/12 PS valmistuksen: sen kaksisylinterinen moottori oli oman kehittelyn tulos[3]. Sitä seurasi vuonna 1903 ensimmäinen Opelin omaa suunnittelua edustava nelisylinterinen moottori mallissa 20/22 PS, ja vuonna 1907 Opel voitti parhaana Saksan keisarikunnan autona Kaiserpreis-palkinnon: sen myötä Opel sai hovitoimittajan arvon. Samana vuonna 1907 Opel aloitti hyötyajoneuvojen valmistuksen 8/14 PS-automalliinsa pohjautuvalla pakettiautolla, kuorma-autojen seuratessa vuodesta 1909 lähtien[3]. Vuonna 1909 Opel alkoi valmistaa 4/8 PS Doktorwagen-mallia (kuva), minkä hinta oli jo tavallisen kansan ulottuvilla, ja mikä nimityksensä mukaisesti salli lääkäreiden (Arzt, Doktor) käydä potilaskäynneillä harvaan asutuilla seuduillakin. Vuonna 1911 yhtiö laajensi toimialaansa alkamalla valmistaa moottoreita lentokoneisiin sekä maatalouden tarpeisiin: 60 PS-moottoriaura oli kysytty. Myös automobiilit kävivät hyvin kaupaksi, sillä jo vuonna 1912 valmistui 10 000:s Opel-automobiili[3]. Vuodesta 1913 lähtien Opel osallistui moottoriurheiluun jopa 170 km/t saavuttavalla kilpa-autolla[14], minkä 4-litraisessa, nelisylinterisessä 110 hevosvoiman neliventtiili-moottorissa oli akselivetoinen, kannen yläpuolinen nokka-akseli. Vuonna 1914 yhtiö nousi keisarillisen Saksan suurimmaksi autonvalmistajaksi suositulla pienellä 5/14 PS-mallilla Puppchen saks. pikkunukke. Valitettavasti 28. heinäkuuta 1914 syttyi liittolaissuhteiden ketjureaktiona paikalliseen kriisiin Ensimmäinen_maailmansota, ensimmäinen motorisoitu ja siten ennakoimattoman pitkä ja tuhoisa suursota.

Ensimmäisen maailmansodan vuodet (1914-1918)Muokkaa

Saksan keisarikunnan jalkaväki [Heer) päätti vuonna 1908 tukea siviilikäyttöön tulevien standardisoitujen, avolavalla varustettujen nk. Regel- tai Subventions-Lastkraftwagen hankintahintaa 25%:lla, jotta niitä olisi sotaan jouduttaessa riittävästi[15]. Tuella hankittavien kuorma-autojen varaosat olivat valmistajasta riippumatta vaihtokelpoisia keskenään, ja ruuvitavarakin oli yhtenäistetty huoltojen ja korjausten helpottamiseksi, mistä Regel- eli sääntö-nimitys juontui. Opel toteutti tähän luokkaan kuuluvan hyötyajoneuvonsa 3 tonnin ja avolava-autoina, mitkä myivät hyvin. Vuoden 1911 Kaiserpreisfahrt-ajossa Opelin kyseisen luokan kuorma-auto osoittautui niin toimivaksi, että jopa Venäjän tsaarivallan puolustusministeriö tilasi niitä. "Regel-LKw":t olivat ostajilleen sodan vuonna 1914 sytyttyä huono kauppa, sillä vain harva omistajiltaan pakko-otettu kuorma-auto selvisi ehjänä sotatoimista[15]. Yksi kappale on esillä Sinsheim-museossa.

Saksan keisarikunta julisti 3.8.1914 sodan Ranskalle. Hallinto alkoi hetimiten takavarikoida autokantaa, mukaan lukien Opelin Rüsselsheimin tehtaalla olleita ajoneuvoja. Tämä lie syy miksi Opel sulki ovensa jo seuraavana päivänä, mikä samalla tarkoitti henkilökunnan joutumista työttömiksi[16]. Yli puolet heistä kutsuttiin asepalvelukseen, joskin osalle löytyi uusia töitä jo lokakuussa, kun pakko-otetuista ajoneuvosta osa oli rikki ja siten perusteellisen kunnostuksen tarpeessa. Valmistoimintakin jatkui pian pääasiassa sotilaskäyttöön menevillä 3- ja 4-tonnin kuorma-autoilla, joita tehtiin noin sadan kappaleen kuukausitahdilla. Niiden myötä Opelista tuli suurin Reichsheer:in ajoneuvotoimittaja. Opel valmisti myös lentokoneen moottoreita. Ammattiväestä oli pulaa miesten jouduttua rintamalle: naiset ja sotavangit täydensivät henkilöstöä. Kun Saksan alusmaat oli heti sodan alussa vallattu, syntyi myös pulaa raaka-aineista kuten kautsusta ja värimetalleista . Kuorma-autoissa ilmakumirenkaat jouduttiin korvaamaan teräspyörillä, ja polkupyörien renkaat valmistettiin paperimassasta. Yrityksen kehitystyö ei kuitenkaan keskeytynyt: jo sodan aikana syntyi Opelin ensimmäinen kuusisylinterinen autonmoottori malliin 18/50 PS[13] vuonna 1916, ja myös "Opel-Bahn" eli vuonna 1919 käyttöön tulevan "Nudeltopf"-koeradan työt alkovat. Sodassa 191 yhtiön työntekijöistä, mutta vuonna 1916 Itärintamalla myös nuorin Opel-perheen vesa Ludwig kaatuivat, ja moni Opel-työntekijä vammautui tai rampautui. Charles_de_Gaullen lausumana: "Oli voittajia ja voitettuja, mutta me kaikki olimme häviäjiä"[16]. Toisaalta Opel yrityksenä menestyi kuorma-autojen valmistuksessa taloudellisesti hyvin, sillä hevosten hinta nousi sotavuosien aikana usealla sadalla prosentilla. Sodan päätyttyä Opel-autojen valmistustoiminta lepäsi, sillä aikakausi oli monella tapaa vaikea. Vuoden 1923 hyperinflaatio johti rahauudistukseen, ja pian Goldmark:in käyttöön oton jälkeen Opel rohkeni sijoittaa autojen valmistuksen modernisointiin liukuhihnalla, mikä pian alkaisi valmistaa pientä Laubfrosch-mallia[13].

1918–1930Muokkaa

1920-luvun alussa Opelista tuli ensimmäinen saksalainen autonvalmistaja, joka käytti tehtaillaan liukuhihnatuotantoa. Ensimmäinen liukuhihnalla valmistettu malli oli vuonna 1924 esitelty kahden istuttava edullinen 4/12 PS (myöhemmin aina 2/20 PS, ja jopa 4 istuinta), kansan kielellä korin kirkkaan vihreän värin vuoksi Opel Laubfrosch l. lehtisammakko. Todellisuudessa kyseessä oli julkea plagiaatti Citroënin Type C:stä. Ranskalaisyhtiön Saksassa käynnistämät oikeudelliset vastatoimet torjuttiin erimuotoisen Opel-jäähdyttimen verukkeella. Malliston toiseen ääripäähän noin kymmenkertaisena Laubfroschin hintaan verrattuna syntyi vuonna 1928 suuri 8-sylinterinen loistoautomalli Regent, mutta se oli vertainen ja edullisempi kilpailija Cadillac-autoille, minkä vuoksi vuoden 1929 General Motors -kaupan ehtona kaikki 25 valmistunutta Regent-autoa, niiden dokumentaatio ja jopa valokuvat jouduttiin hävittämään. Regent jäi käyttöön Opel-automallien huippuversion tunnuksena.

Omat koe- ja/tai kilparadat: "Nudeltopf" (1919-1930), Rodgau-Dudenhofen (1966-jatkuu)Muokkaa

 
Opel-radan korotettu pohjoiskaarre 2008

Opel otti vuonna 1919 käyttöön Suuren sodan aikana rakennetun, Saksan ensimmäisen pysyvän kilpa- ja koeradan[3]. Se oli toteutettu 1,5 kilometrin pituisena, 12 metriä leveänä ja 20 senttimetrin betonista tehtynä koeajo-ovaalina (kuva), missä oli hurjan 140 km/t-kierrosnopeuden sallivat, jopa 32 astetta kallistetut kaarteet radan pohjois- ja eteläpäissä[17]. Opel-ajoneuvojen koeajot oli aluksi suoritettu 1903 Rüsselsheimin tehtaan alueella olleella radalla[17], sitten myös alueen maanteillä, mutta asukkaat olivat ryhtyneet valittamaan ajojen meluhaitoista ja kaahailusta[17]. Viranomaiset kielsivät vuonna 1915 testiajot yleisillä teillä. Uusi rata rakennettiin ensimmäisen maailmansodan aikana "Schönauer Hof"-tilan maille, jotka Opel oli vuokrannut (arenti) Hessenin osavaltiolta[17], ja käyttö alkoi maailmansodan päätyttyä vuonna 1919. Vuonna 1927 rataennätys nousi kierrosnopeuteen 147 km/t[17]. Erään aikansa menestyneimmän kilpakuljettajan, Fritz von Opelin, sekä Max Valierin ja auton raketit kehittäneen Friedrich Wilhelm Sanderin Opel Laubfrosch-automalliin perustuva rakettiauto Opel-Sander-Rakwagen 1 l. RAK1 saavutti päivämäärällä 11.4.1928 kotiradallaan 138 km/t nopeuden, mutta kohennettu RAK2 paransi tehtaan insinööri ja koeajaja Kurt C. Volkhartin ohjaksissa lukeman jo 23.5.1928 Berliinin AVUS-radalla tuolloin ällistyttävään 238 km/t:iin[18] (kuvagalleria). Nudeltopf oli jäänyt ahtaaksi, ja se oli alkanut rapistua. Jopa 50 000 katsojalle tilaa suonut rata suojeltiin vuonna 1987[17], joskin vain pieni fragmentti pohjoiskaarretta sekä Opelin vuonna 2013 kustantama näköalasilta ovat yleisön nähtävissä. Radan jäänteet sijaitsevat Rüsselsheimista noin 2 kilometriä etelään Treburin suuntaan, tien B 519/ L 3012 varrella. Ratalinjaus erottuu satelliittikuvissa, joskin itse rata on purettu tai metsittynyt. "Nudeltopf"- l. nuudelipata-lempinimen saaneen radan[19] pinta alkoi haurastua jo 1920-luvun aikana, vuonna 1927 uusi Nürburgring nousi suureen suosioon, ja Opel-Nudeltopfin käyttö päättyi moottoripyöräkilpailuun vuonna 1930[17]. Katso myös "Aiheesta muualla", vuoden 2021 video. Opel rakentaisi sodan jälkeisen uuden testiradan korvaavana 1960-luvulla uuden monipuolisen testikeskuksen Rodgau-Dudenhofenista ostamaalleen 280 hehtaarin metsäalueelle: ensi vaihe sisältäen 4,5 kilometrin 250 km/t nopeuksia sallivan korotetun ympyräradan, toimintakeskuksen ja hallit, sekä mitä erilaisimpia koeajopaikkoja avattiin 10.9.1966, ja sitä on laajennettu useita kertoja.

Fritz von Opelin rakettiajoneuvotMuokkaa

 
Opel RAK 2 bisnespuolelta, Opel in Berlin-tiloissa

1920-luvun lopussa Fritz von Opel rakensi myös rakettimoottorilla liikkuvia autoja, rakettimoottoripyörän, ensimmäisenä maailmassa rakettilentokoneen, sekä -junanvaunun. Joitain rakettivoimalla toimivien autojen koeajoja suoritettiin Opelin omalla "Nudeltopf"-koeradalla, ja edelleen kehitetty RAK 2-auto paitsi korjasi ensi mallin puutteita myös saavutti 100 km/t korkeampia nopeuksia.


Opel-moottoripyörät (1901-1907, 1919-1930)Muokkaa

 
1919-1924 miesten Opel Motorfahrrad

Opel valmisti polkupyörien ohella moottoripyöriä ensin vuodesta 1901[3] vuoden 1907 vaikeaan talouslamaan asti, jolloin kysynnän sakatessa tuo haara tuli kannattamattomaksi. Rüsselsheimin tehtaan suurpalon 1911 korjaustöiden (kuva 1912 korjatusta ja uudistetusta tehtaasta[20]) ja sotatauon 1914-1918 vuoksi moottoripyörien valmistusta voitiin jatkaa vasta sodan jälkeisten, Saksalle vaikeiden vuosien 1919-1924 ajan polkupyörällä, mikä oli varustettu takapyörään vaikuttavalla 140 cm³ 1,1 hevosvoiman apumoottorilla[21]: sen nimi oli ytimekkäästi Motorfahrrad[22] l. moottoripolkupyörä. Polkupyörän ja polttomoottorin yhdistäminen oli toki toteutettu toimivana jo vuonna 1897, kun venäläissyntyiset Michel ja Eugène Werner (Werner Frères l. Veljekset Werner) esittelivät Pariisissa Motocyclette:nsä, ja varasivat nimen itselleen.

Saksan talouden päästessä sotatappioiden, kostonhimoisten sotakorvauksien ja hyperinflaation kauden jälkeen jaloilleen Opel ryhtyi autojen rinnalla vuonna 1928 pestaamansa Franz Gnädigin johdolla, ja yhteistyössä Ernst Neumann-Neanderin kanssa valmistamaan moderneja, Art Deco-tyylisiä ja hintavia, Opel Motoclub -nimisiä (galleriakuva) moottoripyöriä kahtena 500-kuutioisena versiona Touring (SV-moottori, 16 PS[23]) ja SS (OHV, 22 PS[23]). Niissä oli maailmansodan jälkeen 1920-luvulla helposti saataville tulleesta alumiinista prässätty Neander-yhtiön runko, mikä oli kestävyyden varmistamiseksi saanutkadmium- ja sinkkipinnoitteen[23]. Ernst Neumann-Neander oli eräs alumiinirunkojen pioneeri ranskalaisen Marcel Guiget`n rinnalla. Tämä poikkeavalla ulkonäöllään kuten huomiota herättävällä hopea-kirkkaanpunaisella värityksellää ja punaisilla renkaillaan massasta erottautuva moottoripyörä on kenties tunnetuin Opelin moottoripyörämalli. Edistyksellisen Opel Motoclub-moottorin sylinterikansi oli irrotettavissa, mikä ei valmistuksen ajankohtana ollut vielä itsestään selvä ratkaisu, ja myös polttoaineen määrälle oli mittari säiliön yläpinnassa[23]. Motoclub-pohjaisen moottoripyörän ja siihen kiinnitetyn 12 raketin voimin Adam Opelin pojanpoika Fritz von Opel saavutti vuoden 1928 näytösajossa moottoripyörän 130 km/t nopeuteen kiihdytettyään raketit sytyttämällä väitetyt 220 km/t, mikä olisi ollut Zenith-moottoripyörän nimissä ollutta virallista 200,3 km/t ennätystä korkempi, mutta Opel-ennätysajoa ei oltu suoritettu viranomaisen valvonnan alaisuudessa, eikä se siten ollut hyväksyttävissä[21]. Päin vastoin viranomaiset ryhtyivät toimiin estääkseen von Opelin vaaralliseksi katsottujen rakettikokeiden jatkamisen yleisillä tiealueilla. Kannanoton taustoituksena Sander-rakettien tiedettiin jo aiemmissa kokeissa kärsineen vajaatoiminnasta, tai sytyttäessä jopa räjähtäneen arvaamattomasti.

GM-kaupan jälkeen uusi omistaja ulkoisti tarpeettomaksi rönsyksi katsomansa mp-haaran vuonna 1930 lyhytaikaiselle Elite-Opelille, vaikkakin Irmgard von Opel oli toukokuun 1929 - tammikuun 1930 välillä saavuttanut paljon julkisuutta ajamalla viiden Opel Motoclubin[24] (3 kpl Touring-, 2 kpl Supersport-versiota[23]) ja yhden BMW-moottoripyörän ryhmässä Barcelonan maailmannäyttelyyn, jonka aikana Opel-moottoripyörät olivat siellä näytteillä. Moottoripyörät selvisivät matkasta (sisältäen Sveitsin Alppien ylityksen moitteettomasti. Sen sijaan joukkueen varaosia ja polttoainetta kuljettanut, saattava kuorma-auto piiputti vuorilla, joutui viimein onnettomuuteen, ja sen kuljettajat joutuivat palaamaan tehtaalle hakemaan vara-auton. Arviolta 1 500[25]-6 000[23] valmistetusta kappaleesta enää kourallinen Motoclub-pyöriä on tallessa (2012[25]).

General Motors ostaa Opelin (1929-1930)Muokkaa

 
Brandenburgin tehdas 1936

Vuonna 1928 Opel oli ollut valmistusmäärällä laskettuna 44% osuudellaan Saksan suurin autonvalmistaja[26]. Päivämäärällä 3.12.1928 yhtiömuoto muuttui pääomistajien, Wilhelm von Opelin ja hänen veljensä Friedrichin valmistelevana toimenpiteenä siihenastisesta kommandiittiyhtiöstä osakeyhtiöksi, minkä peruspääoma oli 60 miljoonaa Reichsmarkia. Veljekset aavistivat oikein 1920-luvun hurjan nousukauden ja spekulatiokuplan (Roaring Twenties) päättyvän kehnosti, minkä vuoksi yrityksen pääoma ei ollut turvassa. Päivämäärällä 17.3.1929 Opel siirtyi kaksivaiheisella osakekaupalla - ensin 80% osakkeista vuonna 1929, ja loput 20% vuonna 1930 kaupan ehtojen tultua täytetyiksi - kauppahinnalla 154 miljoonaa Reichsmarkia (tammikuun 1929 pariteetilla 154 miljoonaa Reichsmark:ia = 646,8 miljoonaa dollaria (vuoden 2005 arvo)[27]) - yhdysvaltalaisen General Motorsin (GM) omistukseen[28].


General Motors-kausi alkoi vuoden 1931 pienellä, Yhdysvalloissa suunnitellulla mallilla Opel 1,2[18] (kuva 16), mikä tarjosi miellyttävät käyttöominaisuudet, reippaan suorituskyvyn, ja täytti arkiset ajotarpeet mainiosti. 1930-luvulla Opel esitteli GM-teknologiasiirron avulla vallankumouksellisen, Saksan ensimmäisen sarjatuotantoauton[29] itsekantavalla täysteräskorilla varustetun mallin Olympia[29] (1935, Berliinin kesäolympialaisten 1936 aiheuttaessa Saksassa suurta "olympiakuumetta"), sekä pienen Kadettin (1937)[3]. GM-kauden satsauksen kruunasivat 3,6-litraisella kuusisylinterisellä moottorilla varustettu uusi huippumalli, loistoauto Admiral vuonna 1937, sekä 2,5-litraisella moottorilla Kapitän 1938. Modernin Kapitän-mallin valmistus alkaisi uudelleen vuonna 1948 toisena mallina Olympian jälkeen, päivityksine aina vuoteen 1953 asti. Itsekantavien mallien rinnalla Opel tarjosi perinteisellä rungolla olevia malleja Opel 6 (1934-1937) 2-litraisella kuusisylinterisellä moottorilla sekä 1937-1938 uudella 2,5-litraisella moottorilla Opel Super 6. Asiakas saattoi tilata rungollisten mallien korin tuolloin vielä runsaslukuisilta erikoisyrityksiltä, mikä automobiilien ensi vuosikymmeninä oli yleinen tapa[18] (galleriakuva #19: Gläser-korittajan linjakas Opel Super 6- avoauto). Autojen vuosivalmistus ylitti 1930-luvun puolivälissä 100 000 kappaletta ensimmäisenä saksalaisena autonvalmistajana[13]. General Motors:in ja monen muunkin Saksassa NSDAPn valtaannousun jälkeen toimintaansa jatkaneiden yhdysvaltalaisten yritysten kuten Ford:in, IBM:n ja Standard Oil:in yhteydet Yhdysvaltoihin katkesivat vasta, kun Saksa oli neljä päivää Japanin hyökkäyksen Pearl Harboriin jälkeen liittolaisensa tavoin julistanut Yhdysvalloille sodan joulukuussa 1941[30]. Natsi-Saksa ei takavarikoinut näitä yrityksiä omistajien peloista huolimatta edes maailmansodan loppuvaiheessa[31], joskin ulkomaalaisomisteiset yritykset olivat kärsineet eriasteisia vaurioita. Sodan päätyttyä GM ei ottanut pommitussodassa osittain tuhoutunutta Opel-omaisuuttaan takaisin, vaan Yhdysvaltain miehitysvyöhykkeellä sijainnut tehdas oli sotilasjohdon alainen natsismin kitkemisen [Entnazifizierung) vuosina. Sodanjälkeisen kauden ensimmäinen GM-pääjohtaja Edward W. Zdunek aloitti toimikautensa marraskuussa 1948.

Toisen maailmansodan aikaMuokkaa

Opel valmisti vuodesta 1934 hahmotellun ja 1935 käynnistetyn, sotilaallisiin tarpeisiin luodun maastokelpoisen yhtenäis-automalliston keskiraskasta versiota mittlerer geländegängiger Einheits-PKw omalla 3,6-litraisella bensiinimoottorillaan. Yhtenäismalleissa oli pyörien erillisjousitus, neliveto sekä aluksi nelipyöräohjaus, joskin rakennetta yksinkertaistettiin vuodesta 1940 lähtien: esimerkiksi nelipyöräohjaus ja aluksi tunnusomaisesti korin keskiosaan sivuille sijoitetut varapyörät jäivät pois Typ 40-nimisissä päivitysversioissa, jolloin korien leveyttä eli sisätiloja voitiin kasvattaa merkittävästi[32]. Horch-mallin 901 valmistusmäärä oli vuosien 1937-1943 välillä 14 802 kpl, Wanderer 901-tuotanto 12 298 kappaletta, mutta Opelin version mPI [33] tarkka valmistusmäärä (muutama tuhat [32]) vuosina 1940-1943 ei ole välittynyt nykypäivään asti. Opelin vuonna 1935 rakennetulla, huippumodernilla Brandenburgin tehtaallaan[34] myös a.o. Blitz-mallia varten valmistamaa 3,6-litraista moottoria toimitettiin Wandererin versioon vuosina 1942-1943, ja se korvasi Horchin vastaavan iskutilavuuden V8-moottorit. Sotilas-maastoautomallien tekniikka osoittautui etenkin Itärintamalla liian monimutkaiseksi, eikä osien mitoitus tai toteutus kestänyt rankoissa rintama-oloissa. Hajautettu yhtenäis-automallien valmistustoiminta ei tuottanut toivottuja hyötyjä koulutuksessa, ylläpidossa tai varaosahuollossa: Oswald[32] avaa laajalla (s.38-43) selostuksella yhtenäismalliston ongelmia, ja sen vaihtoehtoja kuten Ferdinand Porschen vuonna 1939 esittelemää kevyttä, kestävää VW Kübelwagenia, mikä yksinkertaisuudessaan osoittautui sodan oloissa suureksi menestykseksi.

Vuodesta 1930 lähtien Opel valmisti Opel Blitz saks. Salama- kuorma-automallia, joskin Opel oli aloittanut hyötyajoneuvojen valmistuksen jo vuonna 1907[35]. Blitz-nimi perustui yleisökilpailuun, missä tavoitteena oli löytää enintään viiden kirjaimen kaikilla kielillä helposti lausuttava nimi: 1,5 miljoonan ehdotuksen joukosta Opel-logoon viittaava "Blitz" oli suosituin[36]. Iskevän nimen saaneesta kuorma-autosta tuli toisessa maailmansodassa Admiral (1937-1939)-automallin 3,6-litraisella OHV-kuusisylinterimoottorilla, Standard-takavedolla ja 3,6 metrin akselivälillä (siksi nimitys Blitz 3,6-36 S) pakko-otot siviilistä mukaan laskettuna noin 105 000 kappaleella[32] eniten käytetty kuorma-automalli Saksan maavoimissa. Blitz osoittautui monikäyttöiseksi, ja siitä valmistettiin erilaisia versioita, kuten esimerkiksi kenttäambulansseja ja komentoajoneuvoja. Tarjolla oli kilpailevien mallien tavoin myös nelivetoinen A- eli Allrad-versio (kuva), mikä taka-akselin paripyörillä varustettuna osoittautui hyvin maastokelpoiseksi[32]. Saksan hyökättyä Neuvostoliittoon vuonna 1941 Operaatio_Barbarossan aikana paljastui, etteivät tavalliset kumipyöräiset ajoneuvot pärjänneet talven syvässä lumessa tai kelirikko-kausien syvässä mudassa, ja ettei puolitela-erikoisajoneuvoja ollut läheskään riittäviä määriä avustamaan jumiin jääneitä joukkoja - seurauksena syntyi mittavia tappioita. Hätäratkaisuna Waffen-SS ryhtyi jo talvella 1941/1942 ymppäämään sotasaaliiksi saatujen brittiläisten pienten BUC- l. British Universal Carrier-telavaunujen (tunnettu myös Bren Gun Carrier:ina) telaketjuja kolmen tonnin Ford- kuorma-autoihin. Ensi kokeilujen jälkeen Klöckner-Humboldt-Deutz AG-osakeyhtiö ryhtyi jo vuonna 1942 asentamaan kuorma-autojensa taka-akseliston tilalle BUC:sta kopioitua Carden-Lloyd -telaratkaisua, ja ajoneuvotyypin yleisnimitykseksi tuli Maultier saks. muuli. Waffen-SS:n SSR-telaratkaisulla noin 4 000 kappaleena[32]Opel Maultier sai Sonder-Kraftfahrzeug- eli erikoisajoneuvo-tunnuksen Sd. Kfz. 3a. Myös muut saksalaiset kuorma-autojen valmistajat ottivat mallia ratkaisusta: Ford tunnuksella Sd.Kfz 3b, perustana takavetoinen V 3000 S (Standard) ja V 3000 A (Allrad, neliveto). Daimler-Benz -yhtymällä oli malli Mercedes-Benz L 4500 R (R = Raupe saks. toukka, telaketjutraktori) l. Sd.Kfz 3c ja sen jatkokehitelmiä.

Maultier-erikoisajoneuvojen sarjavalmistus käynnistyi vuonna 1943, ja niiden tehtävä oli huoltaa taisteluyksikköjä, tai palvella niitä eri kuljetustehtävissä. Viimein Opel Maultier-alusta tuli käyttöön Sd.Kfz 4/1-tunnuksella rakettiheitin-vaunussa Nebel- tai Panzerwerfer 42 sekä -43, jotka oli varustettu kymmenellä 15 cm rakettiheitinputkella. Panzerwerfer-mallien valmistusmäärät jäivät sodan loppuvaiheen tuotanto-ongelmien vuoksi vähäisiksi, ja kenttätykistöön verrattuna epätarkkojen rakettien teho jäi ääni- eli psykologisen vaikutuksen varaan. Vuonna 1943 valmistui 188-244 kappaletta, vuonna 1944 enää 52 kappaletta. Opel Blitzin valmistus loppui, kun Brandenburgin tehdas tuhoutui juuri maksimikapasiteetin saavutettuaan 4.8.1944 pommituksissa[36] : sitä ei enää kunnostettu, ja kun Neuvostoliitto oli sotasaaliina purkanut ja kuljettanut pois tehtaan valmistuslaitteiston (Blitz-ajoneuvojen valmistusta ei NL:ssa kuitenkaan aloitettua, toisin kuin Opel Kadett-mallin myöskin sotasaaliina purettujen ja pois vietyjen valmistuslaitteiden osalta) tehtaan rauniot purettiin sodan päätyttyä. Myös Borgward-tehdas Bremenissä ehti tuhoutua ennen Blitz-valmistuksen alkamista, mutta sen lisenssivalmistus jatkui vielä noin 3 500 kappaleena[36] Daimler-Benzin tehtaassa Mannheimissa kunnes tämäkin pysähtyi pommitustuhojen vuoksi. Erikoisuutena Daimler-Benz AG jatkoi ylivertaisen paino/hyöykuorma-suhteen[36] tarjoavan Blitz-mallin tuotantoa Mannheimissa sodan päätyttyä poliittisen ohjauksen alaisena [36] vielä kesäkuun 1945 - kesäkuun 1949 välisen ajan mallina L 701, aluksi Wehrmacht-tyylin yksinkertaisella puurakenteisella ohjaamolla[36] kunnes Opel pystyi loppuvuosina jälleen valmistamaan teräksistä Blitz-mallin ohjaamoa, joskaan näissä huutavaa ajoneuvopulaa täyttävissä kuorma-autoissa ei ollut tuolloin enää minkäänlaista valmistajan nimeä.

Chemnitzin teknillisen yliopiston talous- ja sosiaalihistorian professori Rudolf Bochin mukaan tiettävästi ainoana Natsi-Saksan ajoneuvovalmistajana Adam Opel AG ei käyttänyt pakkotyössä keskitysleirivankeja Brandenburgin eikä Rüsselsheiminkaan tehtaallaan[37]. Teos [38] tietää kuitenkin, että Rüsselsheimin Waldfriedhof-hautausmaan kunniapuistossa (Ehrenanlage) on yli sadan ulkomaalaisen (mm. Alankomaat, Kreikka, Neuvostoliitto, Puola) uhrin nimet saksalaisten sotilas- ja siviiliuhrien rinnalla. Muistomerkki kertoo, että siellä "lepää 83 tuntematonta neuvostoliittolaista sodan uhria, jotka kuolivat toisen maailmansodan aikana kaukana kotikonnuiltaan". Lähde tietää myös, että Rüsselsheim-tehtaalla ja Bischofsheimissa sijainneessa Opellager-nimisessä pakkotyöläisten leirissä moni olisi saanut surmansa pommituksissa, sillä he eivät saaneet käyttää pommisuojia. BPB-teokseen valittu sanamuoto (pdf-tiedoston sivunumero 349/855) ei kuitenkaan nimenomaisesti väitä, että uhrit olisivat olleet Adam Opel AG:n työntekijöitä tai pakkotyöläisiä. Rüsselsheimin asukkaiden joukossa esiintyi Saksan kollektiivisen hulluuden 1933-1945 aikana myös vastarintaa kansallissosialistista hallintoa kohtaan: ranskalaisia, pakkotöissä olleita sotavankeja puolustanut Walter Rieting vangittiin sotaponnistelua heikentävästä toiminnasta (Wehrkraftzersetzung), ja hänet teloitettiin joulukuussa 1942 Berliini-Plötzenseen vankilassa. Hänen hyvästelykirjeensä perheelle on tallennettu Rüsselsheimin kaupunginmuseossa, ja kaupunki on nimennyt erään kadun hänen mukaan.

Blitz-sarjan viimeistä sukupolvea valmistettiin 1965-1975 (galleriakuva): se oli vuoteen 1968 asti saatavilla vain bensiinimoottoreilla, eikä dieselmoottorien lisääminen valikoimaan enää pelastanut menetettyä markkina-asemaa. General Motors-yhtymän Euroopan hyötyajoneuvotuotanto keskitettiin 1970-luvun alussa Bedford-tuotemerkin alle, ja Blitz-nimi säilyi Bedford Blitz-mallissa vielä vuodet 1973-1987.

Ajoneuvomallistoa 1945-2022Muokkaa

1945–1970Muokkaa

 
1951 Opel Kapitän
 
Olympia Rekord P1 Car-A-Van

Myös Opel-päätehdas Rüsselsheimissa joutui sodan loppuvaiheessa pommihyökkäyksen kohteeksi, mikä aiheutti laajoja tuhoja[39]. Sodan päätyttyä GM ei aluksi osallistunut tehtaan jälleenrakennustyöhön, tehdasta johtaneen Heinrich Nordhoffin - myöhemmin Volkswagenin pitkäaikainen pääjohtaja - pääsy alueelle oli natsi-sympatisanttina kielletty, joten tehtaan väki ryhtyi kunnostamaan sitä työläisneuvoston ohjauksessa[40]. Kuorma-auton Blitz sekä GM-konserniin 1919-1979 kuuluneen Frigidaire Appliance Co.:n jääkaappien valmistus alkoi vuonna 1946, ja päivämäärällä 28.12.1947 valmistui ensimmäinen sodan jälkeinen henkilöautomalli Opel Olympia, mikä oli kuitenkin saanut eteen Dubonnet-vipujousituksen sijaan kaksoistukivarret: vuosina 1947-1953 Olympia löysi 187 055 ostajaa[18](29). Olympian vuonna 1937 sivuventtiilien sijaan kansiventtiilit saanut 1,3-litrainen moottori oli pohjana Opelin 4- ja 6-sylinterisille moottoreille vuoteen 1964 asti. Vuotta myöhemmin aloitettiin uudelleen myös Kapitän-mallin valmistus. Vuosina 1947–1956 Neuvostoliitossa valmistettiin Moskvitš 400 -mallia, Suomessakin tuttua "Piikkinokka-Mossea" maan ensimmäisenä "kansan autona". Se perustui ennen sotaa valmistettuun Opel Kadettiin: Neuvostoliiton joukot olivat purkaneet Kadett-mallin tuotantolaitteet Rüsselsheimissa sotakorvauksena, vaikka tehdas sijaitsi Yhdysvaltain miehitysalueella. General Motors otti komennon takaisin vasta marraskuussa 1948[40], kun pääjohtaja Edward W. Zdunekin toimikausi alkoi. Huippumalli Kapitän palasi vuosimallien 1938-1940 kaltaisella, hieman päivitetyllä itsekantavalla korilla vuonna 1948 iskutilavuusrajan 1,5 litraa kumouduttua, sotaa edeltäneellä 2,5-litraisella moottorilla. Siitä oli tarjolla päivitettyjä versioita vuosina 1950-1951 sekä 1951-1953, ja malli myi uuden vaurastumisen symbolina erinomaisesti[18](kuva #27).


 
1959-1963 Opel Kapitän P 2,6
 
1958 Opel Ascona [CH)

Vuonna 1953 Opel Olympia korvautui amerikkalaisten muotivirtausten mukaisesti muotoillulla ponttoonikorilla mallissa Olympia Rekord (galleriakuva): nimi yksinkertaistettiin Rekord:iksi vuonna 1957, kun se sai ajanmukaisen korimallin panoraamalaseilla (P-kirjain mallinimessä) edessä ja takana. Samoin Kapitän sai pienemmän mallin kaltaisen ponttoonikorin - molemmat amerikkalaistyylisellä keulan hammasrivi-hymyllä, mikä nimettiin hain kidaksi (Haifischmaul): isompi Kapitän valtasi ajoittain ensirekisteröintien pronssisijan VW_Kuplan ja Olympia/Rekordin vanavedessä[18](32): vuonna 1956 Opel saavutti 2 miljoonan auton merkkipaalun[18](33). Olympia-nimi palaisi syksyllä 1959 Rekord P-mallin karsittuna versiona 2-ovisena P1-sedanina tai 3-ovisena Car-A-Van -farmarina (kuva), kummankin mallin saadessa korin takaosaan hillityt siivet. GM-Sveitsin tehdas Biel/Biennessä ryhtyi tarjoamaan Rekordin lisävarusteltua versiota "Opel Ascona"-nimellä, sillä Länsi-Saksan talousihmeen (Wirtschaftswunder) myötä vaurastuneiden asiakkaiden ostamaansa perusmalliin tilaamien lisävarusteiden asentaminen oli kuormittivat piirimyyjien verstaita: Ascona-versio oli valmiiksi runsaammin varusteltu, ja sen saattoi tilata kahden värisävyn kera - mukaan lukien tuolloin vielä harvinaiset metallic-värisävyt (kuva). Luksusversiota myytiin kuitenkin vain noin 2 500 kappaletta, minkä vuoksi vaihtoehto poistui muutaman vuoden jälkeen. Nimi palaisi vuonna 1970 uudelleen käyttöön Opel Ascona-mallissa. Myös Kapitän sai uuden ponttoonikorin syksyllä 1953-1958, ja panoraamalasit tulivat saataville Kapitänin vuosien 1958-1959 lyhytaikaisessa P 2,5 "Avainreikä"-sukupolvessa: mallin muotoilu koettiin Saksassa liian amerikkalaiseksi[18](34), ja panoraamalasin vuoksi etutolpan juuri työntyi ikävän terävänä oviaukkoon: Suomeen myytiin joitain kappaleita, muun muassa Paavo Nurmelle, ja esiin työntyvää etutolppaa kutsuttiin Polvensurmaksi[41]. Opelit ilmestyivät Yhdysvalloissa katukuvaan omalla nimellään vuonna 1958, kun Buick-kauppiaat myivät maahantuotuja Rekord P1-autoja Buick Opel -nimisinä [42]. Myöhemmin Buick-verkosto myi Kadett-, Manta- ja GT-malleja. Vuosien 1959-1963 kiireesti uudistettu Kapitän P 2,6 oli hyvin suosittu: 145.616 kappaleen myynnillä se päihitti aiemmin segmenttiä hallinneen Mercedes-Benzin kuusisylinterisen malliston myynnin.


 
1962 Rekord P2 coupé
 
Opel Record C 4d-sedan

Vuonna 1960 esiteltiin selkeän tyylikäs Opel Rekord P2 (lasit eivät kuitenkaan enää kiertyneet tolppien kulman yli; galleriakuva). Tarjolla oli sedan-korin (galleriakuva) lisäksi 2d-farmariauto, sekä omintakeisesti muotoiltu 2+2-paikkainen coupé suhteettoman pitkällä takakannella (kuva), joskin kookas tavaratila palveli esimerkiksi työnsä vuoksi suurempia kuljetustarpeita omaavia kauppamatkustajia[43] (kuva): Autenrieth-korittaja valmisti coupén pohjalta satakunta avoautoa. Vuonna 1962 esiteltiin 20 vuoden tauon jälkeen uusi Opel Kadett A-niminen perheautomalli(galleriakuva), josta tuli luokassaan suosittu auto: se oli pääkilpailijaansa VW Kuplaa modernimpi, edullisempi, nopeampi, ja sen polttoaineen kulutus oli pienempi. Sen valmistus tapahtui uudella Bochum-Langendreerin tehtaalla, minkä Opel oli pystyttänyt vain kahdessa vuodessa toimintansa lopettaneen kivihiili-kaivoksen tontille: tuhannet kaivannaisteollisuuden kriisissä työttömäksi jääneet mainarit löysivät uuden työpaikan autotehtaalla. Kadett A vuorostaan löysi lähes 650 000 ostajaa[18](42). Mallin eri sarjojen yksilöinnistä aakkosilla tulisi Opelin vakiintunut tapa vuonna 1963, kun Rekord-sukupolvi A:n tuotanto käynnistyi. Opel juhlisti 100-vuotista taivaltaan vuonna 1962 Rüsselsheimin halki ajaneella historiallisten malliensa karavaanilla[18](39). Syyskuussa 1966 Opel avasi uuden 280 hehtaarin kehitys- ja testikeskuksensa Rodgau-Dudenhofenissa[44] reilut 25 km Frankfurt_am_Mainista kaakkoon ja 50 km itään Rüsselsheimista. Rata meni väärinkäsityksen vuoksi "väärään" Dudehhofeniin[45], joskin liikenteellisesti hyvä sijainti piilossa keskellä tiheää tammimetsää oli lopulta onnekas valinta Opelille. Testikeskus on nykyään (2022) Segula Technologies-yhtiön[46] hallinnoima. Uusia CIH-moottoreita ja muotoilupäivityksen saanutta, lyhytaikaista Rekord B:tä seurasi vuosina 1966-1971 Rekord C, minkä valmistusmäärä oli noin 1,25 miljoonalla kappaleella: vuonna 1971 Rekord C olisi juhlakaluna, kun Opel-autojen valmistusmäärä rikkoi 10 miljoonan rajan.


 
Opel Diplomat, KAD A
 
1972 Opel Diplomat, KAD B)

1960-luvun puolivälin jälkeen Opel ryhtyi imagonsa kohentamiseksi tarjoamaan urheilullisia ja huippumalleissa hyvin suorituskykyisiä autoja. Vuonna 1964 markkinoille tuli edustusautojen KAD A -sarja (Kapitän-Admiral-Diplomat), joista Diplomat (kuva) oli tarjolla vain yhdysvaltalaisilla V8-bensiinimoottoreilla. Suuri malli oli hetken aikaa jopa Länsi-Saksan nopein henkilöauto, kunnes Mercedes-Benz otti paikan takaisin päivitetyllä 300-mallilla, ja karkasi pian kauas edelle Mercedes-Benz_600:n V8-moottorilla varustetulla 300 SEL 6,3-versiolla. Jo vuonna 1969 seurasi KAD B-sarja, minkä muotoilu oli vähemmän amerikkalaisvaikutteinen: Diplomat-version pystylyhdyt kielivät, että tähtäimessä oli Mercedes-Benz. Stuttgartin kilpailijalle tulikin kiire tarjota S-sarjaansa myös pienemmän iskutilavuuden V8-moottoreita (3,5-litrainen M116 vuodesta 1969, ja myöhemmin 1971 USA-markkinoille ensin suunnattu 4,5- ja sittemmin 5.0-litrainen M117). Suuren Opel Diplomatin 4,6- ja 5,4-litraisten kaasutinmoottoreiden korkeaa polttoaineen kulutusta kritisoitiin jo ennen vuoden 1973 öljykriisiä: kummatkin KAD-sukupolvet jäivät myyntimäärissä kauas jälkeen edeltävän Kapitän P 2,6:n suosiosta. Seuraava Kapitän-sukupolvi tuli markkinoille vuodelle 1964 KAD A l. Kapitän/Admiral/Diplomat-sarjan edullisimmaksi versioksi, ja myi 24 249 kpl. Sitä seurannut edustusmallin sukupolvi KAD B jäisi viimeiseksi "suuri Opel"-mallisarjaksi[18](61): Kapitän-menekki 1969-1970 oli vain 4 976 kappaletta, välimalli Admiral poistui markkinoilta vuonna 1976, ja Diplomat B:n tuotannon loppuessa kesällä 1977 kaikki kolme kunniakasta mallinimeä poistuivat historiaan. Opel-edustusmallien myynti jäisi jatkossakin epätyydyttäväksi, kun asiakkaat päätyivät suosimaan imagoansa kohentaneita BMW-, Mercedes-Benz- ja pian Audi-vaihtoehtoja, ja kun 1940-luvun lopun Berliinin saarron murtamisesta lähtien vallinnut Yhdysvaltain arvostus ellei suoranainen idolisointi oli vuorostaan 1960-luvun lopulla Vietnamin sodan ja Mỹ_Lain_verilöylyn kaltaisten hirmutöiden vuoksi muuttunut tyrmistyneeksi pettymykseksi. Opelin KAD-sarjojen ylen ilmeinen amerikkalaisuus muuttui aikakauden virtausten myötä arvaamatta rasitteeksi Opelille.


 
Opel Manta A
 
Opel Commodore A GS/E

Vuonna 1965 Opel oli näyttänyt Frankfurtin automessuilla sensaation aiheuttaneet, Corvette-miniatyyriltä vaikuttavan 2-paikkaisen Opel GT-urheiluauton prototyypit, kulmikkaan coupén sekä sen avoautoversion irrotettavalla katolla[18](60). GT-prototyypin sijaan vuosina 1968-1973 valmistettu tuotanto-GT sai Chuck Jordanin muotoileman, pyöreämmän korin, mikä täytti määräykset ja oli prototyyppejä helpompi valmistaa: mm. Eurovette-lempinimen saanut GT (galleriakuva) oli myyntimenestys. Opel käyttäisi mallinimeä uudelleen 2000-vuosikymmenen mallissa Opel_GT_(2007), mitä ei pidä sekoittaa alkuperäiseen coupé-koriseen malliin. Vuonna 1970 julkistettiin Opel Rekordin yläpuolelle asemoitu Opel Commodore kuusisylinterisillä moottoreilla, jonka muskeliauto-variantti GS/E-coupé ylsi lähes 200 km/t huippunopeuteen. Commodoren 2,8-litraisesta 6-sylinterisestä moottorista oli myös tehtaan virittämä Motorsport-versio: Steinmetz-virittäjän menestys ratakilpailuissa, ja Irmscherin rallipoluilla nostattivat Opelin kiinnostavuutta urheilullisten autojen valmistajana. Syyskuussa 1970 julkistettiin Opel Manta A (kuva), kaksi kuukautta ennen sen alustaparia Opel Ascona A: jo Mantan ensimmäinen A-sukupolvi saavutti 498 553 kappaleen myynnin vuosina 1970-1975.


Vuosien 1945-1970 galleriaMuokkaa

1970 - 2000Muokkaa

Vuonna 1972 Opel nousisi maansa suurimmaksi autonvalmistajaksi 20,4% markkinaosuudella[3] - jälleen kerran, sillä esimerkiksi vuosina 1914, 1928 (44%)[18] ja 1930-luvun kultakaudella Opel oli saavuttanut tittelin vuosina 1932 (markkinaosuus n. 50%[3]), 1936 jopa Euroopan suurimpana, sekä 1938. 1930-luvun kultakaudella Opel-autovalmistus oli tavoittanut miljoonan kappaleen rajapyykin[18]: toisen kultakauden vuonna 1971 jo kymmenen miljoona. Opel loitontui amerikkalaisen koristeellisesta muotoilusta - mikä oli ollut etenkin KAD-sarjan laimean suosion taustalla, sillä Yhdysvaltojen suosio oli Vietnamin sodan vuoksi vaihtunut paheksunnaksi ellei suoranaiseksi amerikanvastaiseksi liikehdinnäksi - ja tilalle tuli eurooppalaisen asiallinen ja selkeä muotoilu. Mallinimissä perinteiset arvoon viittaavat nimet saisivat ikisuosikkeja ja edustusauto Senatoria lukuun ottamatta väistyä lyhyillä, a-kirjaimeen loppuvilla mallinimillä.


 
1975 Opel Rekord D
 
Opel Kadett C, GT/E

Vuonna 1972 lanseeratun Rekord D-sukupolven (kuva) suosio nosti menekin ennen näkemättömiin lukemiin, sillä se yhdisti perinteiset Opel-hyveet: luotettavuus, hyvät tilat, muodikas muotoilu ja hyvä vastine rahoille. Myös Rekord D:n kaunis coupé-versio sekä 4d-perhefarmari myivät hyvin. Rekord D ja Commodore B olivat ensimmäisiä Opelin tietokoneavusteisesti suunnittelemia malleja: Commodore B korjasi myös monia A-mallin puutteita: tehokkaimmassa GS/E:ssä (galleriakuva) ohjaustehostin oli vakiovaruste, ja etuhelma oli muotoiltu keulan nostetta vähentäväksi spoileriksi. Vuonna 1973 kolmivuotisen kehittelyn tuloksena julkistetun Kadett C:n mallisto sisälsi jo perinteeksi muuttuneen sedanin, coupén sekä ammattikäytössäkin suositun 2d-farmarin. Näihin liittyivät vuonna 1975 ajan muotivirtausten mukainen luiskaperäinen Kadett City (galleriakuva), sekä urheilullinen Kadett GT/E aluksi Opelille ominaisella, jo 1910-luvun polkupyöräkilpailuissa tiimivärinä käytetyllä kelta-mustalla "sotamaalauksella" (kuva) - vuodesta 1977 kelta-valkoisena. Myös Rekordin väliin asemoitu Ascona B (1975-1981) myi jo 1,5 miljoonaa kappaletta, eli oli silloin kaikkien aikojen myydyin Opel-malli.


 
Opel Kadett D
 
Opel Manta B, Irmscher i200

Vuoden 1975 satoa oli lisäksi Asconan 16 cm pidennettyä pohjalevyä käyttävä Manta B (kuva): se pysyisi mallistossa peräti 13 vuoden ajan, saavuttaisi 534 634 kappaleen myynnin, joskin nuorison käsissä viritellyn ja spoilereilla ynnä korisarjoilla varustettuna myös pilkallisen maineen "amis"-autona - maineen, mitä kaksi jopa miljoonayleisön tavoittanutta vuoden 1991 komedia-elokuvaa (Manta, Manta sekä Manta - Der Film) vain vahvistivat. Ainoa tuunauksilta laajalti välttynyt Manta B-versio oli luiskaperäinen CC l. Combi-Coupé (galleriakuva). Vuonna 1977 tuli saataville siloitettu Rekord E (sittemmin: E1), minkä ilmanvastuskerroin oli enää 0,42. Rekord E:n farmariauton sai perheiden tarpeisiin 4-ovisena, mutta perinteinen 2-ovinen versiokin jatkui yrittäjä-asiakkaiden tarpeisiin. 1970-luvun jymymenestyksiin kuuluu myös vuonna 1979 esitelty, Bochumin tehtaalla valmistettu etuvetoinen Kadett D (kuva), ensimmäinen etuvetoinen Opel, joka sai vuodesta 1982 alkaen ensimmäisenä compact-luokan mallina myös dieselmooottorin eräänä vaihtoehtona: valmistuksen päättyessä kesällä 1984 se oli ylittänyt 2 miljoonan kappaleen valmistusmäärän. Iso Senator A oli Opelin vuoden 1978 yritys vallata menetettyä markkinaosuutta takaisin edustusautoluokassa: kori oli muunnos Rekord-korista, moottorit kuusisylinterisiä, ja takana pyöränripustus oli tukivarsilla. Asiakkaat eivät ikävä kyllä palanneet. Senatorin coupé-versio 1978 oli luiskaperäinen Monza, mikä löysi vuoteen 1986 mennessä kohtuulliset 43 812 asiakasta. Sen sijaan vuoden 1982 päivitys LCD-mittaristolla Senator CD- ja Monza GSE-versioissa jakoi mielipiteitä. Elektroniikka teki tuloaan muihinkin Opel-malleihin: muutamia versioita lukuun ottamatta lukkiintumattomat ABS-jarrut olivat mallista riippuen vakio- tai valinnaisvaruste, ja kolmitie-katalysaattori teki tuloaan.


 
1984 Ascona C Touring
 
Opel Monza

Vuonna 1981 tuli markkinoille merkittävästi etuvedolla ja poikittaisella moottorilla varustettu Opel Ascona C: sen menekki nousi 1,7 miljoonaan kappaleeseen mallikierron vuoteen 1988 mennessä, eli ohitti edelliset A- ja B-sukupolvet. Suomessa tilavan Ascona C:n 75 hevosvoiman 1,3S-versio oli pienen iskutilavuuden ja hyvän tehon yhdistelmänä hyvin suosittu työsuhdeautona (kuva). Opel Rekord E sai vuonna 1982 aerodynamisen E2-version, minkä ilmanvastuskerroin oli yksityiskohtia hiomalla kohennettu arvoon 0,36. Dieselmoottorilla varustettu Rekord E2 sai "voimakuhmun" moottoripeitteeseensä. Vuosi 1982 toi myös uuden pienen Corsa-mallin, minkä valmistus tapahtui uudessa Zaragozan tehtaassa Espanjassa: mallin suunnittelu oli kuitenkin yhä Rüsselsheimin TK-keskuksen käsissä. Vuonna 1983 Kadett D sai GT/E-version (kuva) vastauksena VW Golf GTI-malliin: kummatkin häjyt pocket rocket:it uhmasivat suorituskyvyllään monia edustusautoja, ja samana vuonna 1983 Opel juhli toukokuussa 20 miljoonan Opel-auton valmistusmäärää[18](90). Seuraavana vuonna 1984 Kadett sai myös aerodynaamisesti optimoidun korin: malli oli hyvin tärkeä, sillä Kadett yksin edusti 60%:a Opel-autojen tuotantomäärästä[18](93). Kadett GSi 2-litraisella 150 hevosvoiman moottorilla oli sarjan äkäisin: 220 km/t huippunopeus ja 8,5 sekunnin kiihtyvyys 0-100 km/t olivat samaa luokkaa kuin aidot urheiluautot vain vuosikymmen aikaisemmin. GS-lyhenne juontuu Buick-tehomalleista, jotka kulkivat Gran Sport-tunnuksilla: Opelin tapauksessa kuitenkin i-kirjaimella Injection tarkoittaen moottorin polttoaineen ruiskutusta.


 
Lotus Carlton/Omega
 
Opel Senator B

Vuoden 1986 Opel Omega oli saanut liukkaan korin ilmanvastuskertoimella 0,26 sekä erinomaiset ajo-ominaisuudet tarjoavan alustan: oli myös farmariversio, ja se muodostikin noin kolmanneksen Omegan valmistusmäärästä[18](97). Omega sai Vuoden auto 1987 -tittelin. Ikävä kyllä auton viimeistelyssä oli aluksi puutteita. Omegasta oli myös kaksi tehoversiota: Omega 3000-24V:n silkinpehmeästi käyvä moottori tuotti 204 hevosvoimaa hyvää suorituskykyä etsiville, mutta tarjolla oli piirimyyjien kautta myös Lotus-Omega 382 hevosvoimalla ja 282 km/t huippunopeudella - tunnettu englantilaisittain Lotus-Carlton -nimisenä Vauxhall-mallina[47]. Opelin 3-litrainen moottori oli GM-konserniin tuolloin kuuluneen Lotus-yhtiön muutoksilla kasvatettu 3,6-litraiseksi, varustettu kahdella turboahtimella sekä konsernin Chevrolet Corvette C4:n 6-vaihteisella ZF-vaihteistolla, ja lisäksi niin koria kuin alustaakin oli vahvistettu. Kyseessä oli tuolloin maailman toiseksi nopein neliovinen auto, sillä BMW-pohjainen Alpina B10 Biturbo meni 291 km/t-suorituksellaan niukasti ohi, joskin Lotus-Omega kiihtyi kiivaammin. On esitetty[48], että Lotus-Opel oli valmistajalle imagoa kohentava malli sen yrittäessä tavoittaa BMW:n M-osaston ja Mercedes-Benz-AMG:n mallien kaltaista arvostusta nopeiden ja kalliden autojen luokassa, eli että myyntihinta olisi ollut todellisia valmistuskustannuksia pienempi[48]. Valitettavasti luomuksen luotettavuus oli epätyydyttävä: viritetyn moottorin jakoketju ei ollut riittävän vahva, ja sen rikko tiesi mittavia moottorivaurioita[48]. Myös erinäisiä muita, erikoisautossa yleensä kalliita murheita esiintyi[48], eli Lotus-Omega oli kaikkea muuta kuin Opel-iskulauseen mukainen der Zuverlässige l. "se luotettava". Tämä kokemus, joskin myös osallistuminen itse moottoriurheiluun (mm. DTM ja ralli) lie ollut syy sittemmin perustetulle Rüsselsheimissa OPC:lle (Opel Performance Center) vuonna 1997. Tähtäimessä olleen 1 100 kappaleen sijaan erikoismallia valmistui vain 907 kappaletta[48]. Vuonna 1987 Opel yritti paluuta edustusautojen luokkaan Senator B -mallilla (kuva): sekään ei kyennyt murtamaan BMW:n ja Mercedes-Benzin ylivaltaa, ja Senator B:n valmistus päättyisi vuonna 1993 ilman vertaistaan seuraajaa. 1989 Opel-autojen valmistusmäärä saavutti uuden rajapyykin 25 miljoonaa kappaletta. Lokakuussa 1995 esiteltiin Vectra B, mikä ei ollut yhtä suosittu kuin edeltäjänsä vaikka myös farmariversio oli tullut tarjolle.


 
Opel Zafira A (1999–2005)
 
Opel Monterey 5d (facelift)

Pienempien autojen luokkaan Opel esitteli vuonna 1982 Corsa-mallinsa (galleriakuva). Aikakautta varjosti Irakin–Iranin_sota, mikä laukaisi öljykriisin ja se vuorostaan Opelin myynnin laskun peräti 20%, mikä oli merkittävä takaisku. Ascona korvautui mallistossa vuonna 1988 Vectralla (galleriakuva), jonka tekniikkaan pohjautui myös vuotta myöhemmin esitelty urheiluautomalli Calibra. Kadettin korvaajaksi puolestaan tuli vuonna 1991 Opel Astra(galleriakuva). 1990-luvulla Opel myi maasturimalleja Fronteraa ja vain vähän kiinnostusta herättänyttä Montereyta[18](119), jotka pohjautuivat japanilaisen Isuzun malleihin Wizard ja Wizard II/MU (Frontera A ja B, kumpikin 3d- tai 5d-korilla) sekä Trooper II. Frontera ja Monterey olivat A- ja B-malleina tarjolla vuosina 1982-1988, joko 3-ovisena lyhyenä tai 5-ovisena pitkänä mallina. Lisäksi oli vuosina 1991-2001 tarjolla Isuzu Faster TF -klooni, pickup Opel Campo 2h-ohjaamolla, 2h + tilapäisiin tarpeisiin esiin käännettävällä tilapäisistuimella (sportscab), tai 4d/4h pitkällä ohjaamolla (crewcab). Avolavan saattoi varustaa tarvikekauppiaiden pressu- tai lasikuitukatteen (hardtop). Campon läksiäismalli 4d/4h-ohjaamolla sai nelivedon ja kaksivärimaalauksen: tarjolla aluksi ollut bensiinimoottori poistui vuonna 1995, eli moottoripaletti koostui kolmen teholuokan turbodiesel-moottoreilla. Pickup jäi vaihtoehtona pois Opelin malli valikoimasta, ja SUV-malleista vain Frontera pääsi B-kierrokselle.

Neuvostoliiton kommunistinen yhteiskuntakokeilu kariutui 1990-luvun alussa, ja DDR yhdistyi prosessin tuloksena Länsi-Saksaan. Wende:ksi nimitetyn mullistuksen myötä Wartburgin tehdas Eisenachissa tuli modernisoituna uudeksi Opel-tuotantolaitokseksi, ja se toimii vuonna 2022 edelleen eräänä Opel-ajoneuvojen tehtaista. Siellä valmistettiin Corsan 3-ovista versiota (5-ovinen Espanjassa) sekä Astraa. Peräti 6 miljoonan kappaleen myynnin saavuttaneen Corsa B:n pohjalta (60% yhteisiä osia[18](111) syntyi pieni urheilucoupé Tigra A 1994-2001, sekä Corsa B:n pohjalta avattavalla Twin Top-teräskatolla Tigra B. 1990-luvulla Euroopassa alkoi tila-autobuumi, ja vuosituhannen vaihteessa Opel toi markkinoille kolme tila-automallia. Ensimmäisenä esiteltiin vuonna 1996 Opel Sintra, joka oli uudelleennimetty Pohjois-Amerikassa myyty Chevrolet/Pontiac Trans Sport. Se korvattiin kuitenkin jo vuonna 1999 edellisvuonna uudistuneeseen Astra G -sukupolveen perustuvalla Zafiralla, minkä tekniseen laatuun oli Astra G:n tavoin kiinnitetty huomiota: Zafira A oli menestys. Vuonna 2003 tila-autojen sarjan täydentäisi vielä Corsaan pohjautuva pieni Opel Meriva.


Vuosien 1970-2000 galleriaMuokkaa

2000 - 2022Muokkaa

Vuonna 2000 Opel tarjosi jälleen 2-paikkaisen urheiluauton, Lotus Elisen pohjalta syntyneen Opel Speedsterin: hilpeän ajettavuuden tarjonnut Speedster myi kuitenkin vaatimattomat 7 996 kappaletta[18](116), ja poistuisi jo vuonna 2005. Vuoden 2000 satoon kuului uudistettu Opel Corsa C, minkä ilmanvastuskerroin oli vain 0,32 eli luokassaan erinomainen[18](117). Mikroluokan tila-autoa Opel Agila valmistettiin Suzuki Wagon R+ rinnalla Puolassa vuodesta 2000 lähtien. Lippulaivamalli Omegan tuotanto päättyi vuonna 2003, jolloin mallistoon jäänyttä aukkoa täydensivät aiempaa suuremmaksi kasvanut Vectra ja siihen perustuva, markkinoilla ristiriitaisen vastaanoton saanut ja vain viisi vuotta tarjolla ollut ylellinen hatchback-malli Signum. Vuonna 2004 esiteltiin 16cm lisää pituutta saanut Astra H: kolmiovinen versio kulki GTC-tunnuksella, ja sen äkäisin OPC-versio saavutti peräti 244 km/t huippunopeuden. OPC on vuonna 1997 perustettu, alun perin kilpailutoimintaa varten tarkoitettu Opel Performance Center Rüsselsheimissa, minkä GM lakkautti ja sulatti osaksi Adam Opel -konsernia vuonna 2014. Kaksikymmentä vuotta kestänyt Vectran aikakausi päättyi vuonna 2008: tällöin esiteltiin sen korvaava Insignia A, jonka varusteluun ja laatuvaikutelmaan pyrittiin panostamaan aiempaa enemmän. Lokakuussa 2004 Opelin työntekijät menivät lakkoon kuudeksi päiväksi, koska yhtiö ilmoitti karsivansa 12 000 työpaikkaa.[49] Yhtiön päätös juontui matalasta ajoneuvojen kysynnästä Euroopassa, jossa Opelin toiminta oli tappiollista. Lakko vaikutti suuresti yhtiön tuotantokapasiteettiin. Neuvottelut ovat vieläkinmilloin? työn alla, kun sopimusta molempien osapuolien tyydyttämiseksi ei ole saatu aikaan.lähde?


2010-luvun täysin uusia Opel-malleja ovat muun muassa 2011 esitelty hybridiauto Opel Ampera, crossover-malli Mokka (2012) sekä pieni kolmiovinen Adam, jonka tavaramerkkinä on räätälöitävyys. Opelin ensimmäinen täyssähköauto on Pariisin autonäyttelyssä 2016 esitelty Ampera-e. Myös Opel-yrityskauppa oli edelleen GM-yhtymän tahtotila. Vuonna 2014 Volkswagen oli halukas ostamaan Opelin General Motorsilta, mutta kauppa jäi toteutumatta hinta-erimielisyyksien vuoksi[5]. Viimein helmikuussa 2017 General Motors käynnisti neuvottelut Groupe PSA:n kanssa Opel- ja Vauxhall-merkkien myymisestä ranskalaiskonsernille [50]. Kauppa varmistui maaliskuussa, ja sen hinnaksi tuli 2,2 miljardia euroa.[5]

Opel käynnisti ”7 in 17” -nimellä kutsutun malliuudistusohjelmansa, jonka tarkoituksena oli tuoda vuoden 2017 aikana markkinoille seitsemän täysin uutta tai uudistettua mallia. Uusia malleja ovat muun muassa PSA-konsernin kanssa yhteistyössä kehitetyt crossoverit Crossland X ja Grandland X sekä Geneven autonäyttelyssä keväällä esitelty toisen sukupolven Opel Insignia.[51]. Joulukuussa 2017 PSA haki GM:ltä kauppahinnan palautuksena 600-800 miljoonaa euroa [52], sillä se väitti Opelin harhauttaneen PSA:ta Opel-automallien päästöstrategiassa: mallit pitäisi nopeasti sopeuttaa uuteen 0,95 kg/km rajaan vuoteen 2020 mennessä - merkittävä satsaus olisi tarpeen, sillä Opel-malliston päätökset olivat tuolloin 130 kg/km. Kiistan ratkaisusta ei toistaiseksi löytynyt tietoa, joskin PSA on omista automalleistaan sittemmin kehittänyt tulevat päästörajat alittavia prototyyppejä.

GalleriaMuokkaa

2020-lukuMuokkaa

Päivämäärällä 16.1.2021 Fiat Chrysler Automobiles NV ja Groupe PSA yhdistyivät kunkin osakkeenomistajien hyväksynnällä uudeksi Stellantis NV-ryhmäksi. Stellantiksen on arvioitu nousevan maailman neljänneksi suurimmaksi autonvalmistaja-konserniksi [6].

GalleriaMuokkaa


Talousvaikeudet ja myyntiaikeetMuokkaa

Opel ajautui keväällä 2009 vakaviin taloudellisiin vaikeuksiin sen yhdysvaltalaisen emoyhtiön GM:n käytyä vuosien 2008–2009 vaihteessa konkurssin partaalla. Jo 1990-luvulla konserniemo oli vienyt omia tappioitaan paikatessaan 4,5 miljardia D-markkaa Opel-tyttärensä kassasta[18], mikä kostautui tuotekehittelyssä. Opel oli jäänyt jälkeen kilpailijoistaan esimerkiksi Euroopassa tärkeillä diesel-markkinoilla, sillä se käytti yhä konserniin kuuluvan Isuzun vanhahtavia dieseleitä kilpailevien suoraruiskutteisten turbodiesel-moottoreiden kuten Volkswagenin TDI-moottoreiden sijaan. Opelin ensimmäinen oma moderni neliventtiili-diesel oli tullut markkinoille vasta vuonna 1996. Myös GM:n nimittämä Opel-ostopäällikkö José Ignacio López de Arriortua oli ajanut tiukkaa säästölinjaa, minkä vuoksi Opel-autojen perinteinen luotettavuus kärsi[18], eivätkä konserniemon Opel-hallintoon lähettämät yhdysvaltalaiset toimihenkilöt ymmärtäneet Euroopan automarkkinoiden tarpeita[18]. López siirtyi vuonna 1993 Volkswagenin palvelukseen, ja hänen väitettiin vieneen Opelin yrityssalaisuuksia uuden työnantajansa tutkittaviksi (nk. López-skandaali)[13]. Monet myyntitilastojen menestysmallit kuten 2000-vuosikymmenen tila-autot Zafira (1999) ja Meriva olivat pihtailun vuoksi myös vikatilastojen kärjessä. Suositun Corsan vastapainona oli Saksan markkinoita vähemmän kiinnostaneita malleja kuten suosittuun Vectraan pohjautunut, jo viiden vuoden jälkeen 2008 lopetettu Signum. Vuoden 1987 yhtiön suureellisten 125-vuotisjuhlien aikainen markkinaosuus olisi virheellisten ratkaisujen ja julki tulleen epävarmuuden tilanteen vuoksi vuoteen 2012 mennessä enemmän kuin puolittunut[18]. Markkinaosuuden sulaminen purkautui rajuina henkilöstön vähennyksinä: Bochumin henkilöluku putosi 23 000:sta enää 6 000:een vuonna 2004[13], mikä johti tuon vuoden lokakuussa henkilökunnan usean päivän lakkoon[13]. Säästötoimena Opelin yhtiömuoto muutettiin osakeyhtiöstä (AG) edullisemmaksi GmbH:ksi. Vuoden 2006 henkilöstöluku oli enää 27 661, kun se kymmenen vuotta aiemmin oli ollut 46 000 henkilöä[13], ja markkinaosuus jäi enää 9,1%:iin vuonna 2007[13]. Opelin pelastussuunnitelman yhtenä vaihtoehtona esitettiin sen irrottamista GM:stä ja liittämistä johonkin sopivaan eurooppalaiseen kumppaniin. Myös Saksan liittovaltion väliintuloa ehdotettiin. Eräässä vaiheessa päätettiin säilyttää Opel osana GM:ää mutta aiempaa itsenäisempänä.[53] GM, joka itse päätyi kesällä 2009 velkasaneeraukseen,[54] päätti kuitenkin lopulta hankkiutua eroon Opelista.

Toukokuun 2009 lopulla Saksan valtion johtamissa neuvotteluissa suunniteltiin Opelin myymistä kanadalaisen autonosavalmistaja Magna Internationalin ja Sberbankin muodostamalle konsortiolle, jolloin GM pitäisi 35 prosenttia yhtiöstä ja Opelin työntekijät 10 prosenttia.[55] Opelia on oltu myymässä myös belgialaiselle RHJ-sijoitusrahastolle, koska GM ei halua venäläisen GAZin saavansa haltuunsa sen tekniikkaa ja olisi valmis ostamaan yhtiön takaisin taloustilanteensa parantuessa. Saksan hallitus on puolestaan huolestunut työpaikoista pääomasijoittajien käsissä, ja valmiina rahoittamaan Opelia, kun Magna-kauppa toteutui.[56] 10. syyskuuta 2009 GM teki päätöksen Opelin 55 prosentin enemmistön myynnistä Magna-Sberbank-konsortiolle, mutta perui sen marraskuussa, huolimatta siitä että yhtiö oli jo saanut 1,5 miljardin Yhdysvaltain dollarin lainan Saksan valtiolta osana kaupan toteutumista.[57]

Opel-logoja ja jäähdytinkoristeitaMuokkaa

Euroopan ulkopuoliset markkina-alueetMuokkaa

Monet GM:n 2000-luvulle saakka maailmanlaajuisesti myymät autot ovat Opelin suunnittelemia, esimerkiksi Corsa, Astra, Vectra ja Omega. Opel-malleja myydään myös muiden GM-brändien alla, kuten Vauxhall Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Holden Australaasiassa ja Chevrolet Latinalaisessa Amerikassa.

Opel Yhdysvalloissa (1958-1980)Muokkaa

Pienten eurooppalaisten autojen tultua suosituiksi Yhdysvalloissa Toisen maailmansodan jälkeen, ja koska GM:n omat pienemmät compact-luokan autot olivat tuolloin vuosina 1955-1956 vasta suunnitteluasteella, se päätti tuoda väliaikaisena ratkaisuna sekä Opel-että Vauxhall-malleja maahan [42]: hyvin amerikkalaiseksi muotoiltu Rekord (aina panoraama-laseja ja Buick-tyylistä Sweepspear-kylkilistaa myöten) ilmestyi Buick-myymälöihin vuonna 1958, ja Vauxhall-malleja myytäisiin Pontiac-verkoston kautta. Ajoitus osui epäonnisesti keskelle lyhyttä mutta terävää "Eisenhower-lamaa", mikä romahdutti autojen myynnin ja tiesi erinäisten merkkien (esimerkiksi kriisiytynyt Packard) loppua. Buickin oma pieni malli Special korvasi Opelin vuonna 1961, mutta Opel teki paluun vuonna 1964 vieläkin pienemmällä Kadett-mallilla[42]. Vuoden 1967 uutta Kadett B:tä markkinoitiin Yhdysvalloissa "GM:n halvimpana autona": neljällä eri korimallilla ja 1,1- tai 1,9-litraisella moottorilla tarjottu Kadett sai pian maineen kestävänä joskin karuna mallina. GM-johtaja Robert "Bob" Lutzin aloitteesta GM-designer Claire McKichan hahmotteli uuden Opel-urheilumallin GT jo vuoden 1965 Frankfurtin autonäyttelyyn, joskin Chuck Jordan muotoili lopullisen GT-tuotantoversion vuodelle 1968: malli menestyi myös Yhdysvalloissa yli 70 000 kappaleen myynnillä[42]. Seuraava Opel-tuontimalli oli Opel Manta, mikä taisteli Ford USA:n maahan tuomaa kilpailevaa Ford Capria vastaan. Manta myi hyvin kunnes sen hinta nousi valuuttakurssien epäedullisten muutosten vuoksi 450 dollarilla vuonna 1975: Buick korvasi siksi Opel-mallit GM-konserniin myös kuuluvilla Isuzun malleilla (Kadett C:n eli GM:m "T-car":in klooni Isuzu Gemini, myöhemmin myös Giorgetto Guigiaron "T-car":in alustalle luoma kaunis coupé Impulse/Piazza), joskin merkkinä säilyi Buick-Opel aina vuoteen 1980 asti, jolloin GM lanseerasi uudet kotimaiset, pienet X-Body ja J-Body -mallinsa[42]. Opel-merkki poistui tuolloin Yhdysvaltain markkinoilta, joskin Opel Omega-msllia myytiin vuosina 1997-2001 myös Yhdysvalloissa nimellä Cadillac Catera. Catera poikkesi perinteisistä Cadillac-malleista, eikä merkkejä vaihtamalla (badge engineering) luotu urheilullinen sedan menestynyt.[58].

Opel-mallit maailmallaMuokkaa

Ensimmäiset Daewoon Etelä-Koreassa tuolloin vielä Shinjin Industrial Co.-nimellään valmistamat autot pohjautuivat Opel Kadettiin (nykyisin Astra) ja suurempaan Opel Rekordiin mallina Shinjin Opel Rekord, mikä oli 4-ovinen, ja varustettu joko 1,7- tai 1,9-litraisella nelisylinterimoottorilla: sen valmistusmäärä oli noin 12 000 kappaletta[59]. Myös iranilainen Pars Khodro Co. aloitti vuonna 1967 Jeep- ja AMC:n Rambler-mallin (Peykan) lisenssivalmistuksen, sitten 1970-luvun alussa GM-autojen valmistuksen. Muun muassa Opel Commodoren kaltaisia malleja 2,5- ja 2,8-litraisilla kuusisylinterisillä moottoreilla tehtiin vuosina 1974-1977 noin 10 000 kappaletta. Valitettavasti mallia ei oltu sovitettu Iranin oloihin, eli sen maavara oli riittämätön ja moottoreissa ilmeni kuumien olojen vuoksi kaasutinhäiriöitä, minkä vuoksi mallit saivat huonon maineen[60]. Yhteistyön oli tarkoitus laajentua muihinkin yhdysvaltalaisiin malleihin, mutta Iranin_vallankumous vuonna 1979 pysäytti suunnitelmat. GM-tehtaat muun muassa Alankomaiden Antwerpenissa, Brasiliassa ja Sveitsin Bielissä valmistivat Opelin sarja- ja erikoismalleja. Opel-malleja tai -muunnoksia valmistettiin myös muiden sijaintimaiden GM-tehtailla, eli aineiston paljouden takia luettelo ei vielä ole läheskään kattava.

Opel/VauxhallMuokkaa

Opel on GM:n päämerkki Euroopassa lukuun ottamatta Yhdistynyttä kuningaskuntaa, jossa GM:n toinen eurooppalainen tytäryhtiö Vauxhall Motors käyttää yhä omaa brändiään. Vauxhall-vienti menee pääasiassa Kansainyhteisön maihin, joissa on vasemmanpuoleinen liikenne. Vauxhallin mallit olivat ennen 1970-lukua täysin eri suunnittelua kuin Opelit.lähde? Opel-merkki katosi suurimmaksi osaksi Yhdistyneestä kuningaskunnasta vuonna 1981, kun Vauxhallin ja Opelin myyntisopimukset yhdistettiin. Tällöin vain Mantaa myytiin Opelina, kunnes sen valmistus lopetettiin 1988.lähde?

Vauxhall alkoi käyttää Opelin nimiä malleissaan, poikkeuksena Kadett, jonka korvasi Astra vuonna 1991. Tätä nimeä Vauxhall käytti jo aikaisemmin. Kuitenkin jopa muissa vasemmanpuoleisen liikenteen maissa Euroopassa, kuten Irlannissa, johtava GM:n merkki on nykyisin Opel, vaikkakin monia maahantuotuja Vauxhalleja näkee silti irlantilaisilla teillä. Irlannin Opel sponsoroi monia vuosia maan jalkapallomaajoukkuetta käyttäen mainoslausetta ”Irlannin ykköstukija”.lähde?

Jotkut ovat ehdottaneet, että Vauxhall-merkki pitäisi lakkauttaa Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja korvata Opelilla.lähde? Tämä harmonisoisi GM:n markkinastrategian Euroopassa. Vauxhall on kuitenkin vastustanut tätä, koska sen brändi on tunnettu ja autojen tukkuostajat, jotka ovat sen pääasiakkaita, eivät kannata Opeleiksi nimeämistä.lähde?

Katso myösMuokkaa

LähteetMuokkaa

  1. Uwe Hochgeschurtz www.stellantis.com. Viitattu 29.9.2021. (englanniksi)
  2. Opel: Opel. Fakten und Zahlen (Opel: Faktoja ja numeroita) opel.de. 2022. www.opel.de. Viitattu 4.1.2022. (saksaksi)
  3. a b c d e f g h i j Tradition: 150 Jahre Opel - eine Geschichte von Laubfröschen und Blitzen (osa 1) (Opel-historiaa) Auto.de Magazin. 2012. auto.de. Viitattu 4.1.2022. (saksaksi)
  4. Marko Laitala: Pahin toteutui: Opel lahtaa Bochumin tehtaansa Tekniikka&Talous. 11.12.2012. Viitattu 4.1.2022.
  5. a b c Opel myytiin ranskalaisille: tuhansille potkut tiedossa Talouselämä. 6.3.2017. Viitattu 6.3.2017.
  6. a b Stellantis merger to close on Jan. 16 after PSA, FCA shareholders approve The Detroit News. 4.1.2021. Viitattu 18.1.2021. (englanniksi)
  7. toimitus: Das sind die größten Autohersteller der Welt (Handelsblatt-Ranking autonvalmistajien suuruusjärjestyksestä alkuvuonna 2020) Handelsblatt. 19.2.2020. haldelsblatt.com. Viitattu 8.1.2022. (saksaksi)
  8. a b c d e f toimitus: Personen: Adam Opel (Adam Opelin ja Opel-yhtiön historiaa) was-war-wann.de. was-war-wann.de. Viitattu 10.1.2022. (saksaksi)
  9. 150 Jahre Opel (kuva 3, Opel-tehdas 1868) Auto Bild. autobild.de/klassik/bilder. Viitattu 11.1.2022.
  10. useita: Heinrich von Opel (lehtiartikkeleita Heinrich von Opelista) useita. rrk-online.de: Rüsselsheimer Ruderklub 08. Viitattu 13.1.2022. (saksaksi)
  11. Hochrad kommt vor dem Fall (Historia-sarjan osa 2: Opel-polkupyörien historia) Opel Post. toukokuu 2014. opelpost.com. Viitattu 10.1.2022. (saksaksi)
  12. Familienbuch Euregio, Adam Opel (Sukutaulu Adam ja Sofie Opel) familienbuch-euregio.de. familienbuch-euregio.de. Viitattu 10.1.2022. (saksaksi)
  13. a b c d e f g h i j Ein Pionier in Not (Opel-historiaa) Süddeutsche Zeitung. 17.11.2008. sueddeutsche.de. Viitattu 10.1.2022. (saksaksi)
  14. 150 Jahre Opel (kuvagalleria, kuva 9) Auto Bild/Klassik. Viitattu 11.1.2022. (saksaksi)
  15. a b opabo: Opel-Historie: Regel-Lastkraftwagen für den Ersten Weltkrieg (Opelin Regel-LKw I. maailmansodassa) historieundzukunft.wordpress.com. 29.3.2014. historieundzukunft.worldpress.com. Viitattu 10.1.2022. (saksaksi)
  16. a b opabo: Opel im Ersten Weltkrieg (Opel I. maailmansodan aikana) historieundzukunft.wordpress.com. 14.9.2013. historieundzukunft.worldpress.com. Viitattu 10.1.2022.
  17. a b c d e f g McKenneth, Kay: Der "Nudeltopf" - die Geschichte der Opel-Rennbahn (Nudeltopf-radan tarina) motorsport-total.com. 4.11.2020. motorsport-total.com. Viitattu 12.1.2022. (saksaksi)
  18. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Busemann, Lars mm.: Die Opel-Story (Opel 150 vuotta, historiikkia) Auto-Bild/Klassik. 24.8.2012. Viitattu 9.1.2022. (saksaksi)
  19. MacKenneth, Kay: Der "Nudeltopf" - die Geschichte der Opel-Rennbahn (Opel-ovaaliradan tarina) motorsport-total.com. motorsport-total.com. Viitattu 3.3.2021. (saksaksi)
  20. 150 Jahre Opel (kuvagalleria, kuva 7 tehtaasta 1912 korjausten ja uudistusten jälkeen) Auto Bild/Klassik. Viitattu 11.1.2022. (saksaksi)
  21. a b Opel Motorcycles (Opel-moottoripyörät, ennätysyritys, kuvia) 2005. Sheldon`s EMU. Viitattu 5.1.2022. (englanniksi)
  22. 1922 OPEL Motorfahrrad (kuvallinen huutokauppailmoitus 1922 Opel Motorfahrrad, ja selite en/de) prewarcar.com. ei merkintää. prewarcar.com. Viitattu 7.1.2022. (englanniksi)
  23. a b c d e f Veteranen-Fahrzeug Verband: Opel Motoclub Supersport (1929) (Erään 1929 Motoclub SS-yksilön laaja esittelyvideo 10:43 min) youtube.com. 5.9.2017. youtube.com. Viitattu 23.7.2021. (saksaksi)
  24. Scherer, Andreas: Irmgard von Opel - Mit dem Motorrad zur Weltausstellung (Opel-retkikunta Barcelonaan, 2 kuvaa) Main-Spitze. 17.7.2004. rrk-online.de. Viitattu 24.7.2021. (saksaksi)
  25. a b Jay Leno: Pebble Beach 2012: 1930 Opel Motoclub (1930 Opel Motoclub SS:n esittely Pebble Beach-autonäyttelyssä 2012) 6.9.2012. Youtube: Jay Leno`s Garage. Viitattu 23.7.2021. (englanniksi)
  26. RR: 1929 - General Motors kauft Opel / Geldsegen aus den USA (Opel-historiikkia, GM-yrityskauppa 1929) Was ist was. 16.3.2009. wasistwas.de. Viitattu 7.1.2022. (saksaksi)
  27. prof. Herbert Marcuse (UCSB), prof. Albert Ritschl (Humboldt U, Berliini): Historical Dollar to Marks Currency Conversion Page (historiallisia muuntotaulukkoja) marcuse.faculty.history.ucsb.edu. 2005. University of California, Santa Barbara (UCSB). Viitattu 7.1.2022. (englanniksi)
  28. 1929, Adam Opel Corporation Joins the GM Family Generations of GM. Viitattu 22.1.2017. (englanniksi) dead link
  29. a b Meilensteine der Autoentwickung / Selbsttragende Karosserie (Sarja 125 Jahre Automobil: itsekantava kori) Focus. 20.10.2013. focus.de: Focus. Viitattu 7.1.2022. (saksaksi)
  30. mustattu: Zur Diskussion um eine angebliche Kooperation US-amerikanischer Firmen mit dem NS-Regime (PDF, 18 s.) (Liittoparlamentin julkaisu USA/Natsi-Saksa suhteista 1939-1941) 2007. bundestag.de: Wissenschaftliche Dienste des Bundestags. Viitattu 11.1.2022. (saksaksi)
  31. Bunk, Lutz: US-Autobauer unter dem Hakenkreuz (Kirja-arvio Henry A. Turnerin kirjasta "General Motors und die Nazis") 10.4.2006. deutschlandfunkkultur.de: Deutschlandfunk/Kultur. Viitattu 11.1.2022. (saksaksi)
  32. a b c d e f Oswald, Werner: Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr; Katalog aller Typen und Modelle, s. 40. Stuttgart: Motorbuch Verlag (Paul Pietsch GmbH & Co KG), 1970. (saksaksi)
  33. Opel-mPI (Opel mPI tiedot ja kuva) autogallery.org.ru. 19.7.1998 (viim. päiv.). autogallery.ru. Viitattu 6.12.2021. (englanniksi)
  34. H.M. Waßeroth: Das Opelwerk in Brandenburg an der Havel (laajasti kuvitettu artikkeli Opel-tehtaasta ja sen tuhosta) brandenburger-in.de. 13.10.2020. brandenbuerger-in.de. Viitattu 8.1.2022. (saksaksi)
  35. Stellantis: a Name Becomes a Trademark: 90 Years of the Opel Blitz (Opel Blitz 90 vuotta) media.stellantis.com. 29.10.2020. media.stellantis.com. Viitattu 8.1.2022. (englanniksi)
  36. a b c d e f toimitus: Mercedes-Benz baut Opel-Lkw (L701-kummajainen) Auto-Motor (AT). 6.7.2010. auto-motor.at. Viitattu 8.1.2022. (saksaksi)
  37. Brink, Nana: Nationalsozialismus: Das Vergessen war allgemein; #Banalität des Bösen (Talous- ja sosiaalihistorian professori Rudolf Bochin (TU Chemnitz) haastattelun transkriptio) 26.5.2014. deutschlandfunkkultur.de: Deutschlandfunk/Kultur. Viitattu 14.1.2022. (saksaksi)
  38. Puvogel, Ulrike; Stankowski, Martin; Graf, Ursula: ”Hessen”, "Gedenkstätten für die Opfer des Nationalsozialismus"; Eine Dokumentation I, s. 351, lähdeluetteloa 352. Kansallissosialismin ajan uhrit osavaltioittain/paikkakunnittain. Suomentanut ei. Bonn: Bundesanstalt für politische Bildung, 1995. ISBN 3-89331-208-0. (saksaksi)
  39. Rüsselsheim OPEL Werk 1945 nach den Fliegerbomben (video) (Lentokoneesta otettu video 1:18 min Rüsselsheimin tehtaan tuhoista) youtube.com. 24.7.2019. youtube.com. Viitattu 11.1.2022.
  40. a b WDR: 28. Dezember 1947 - Erster Nachkriegs-Opel läuft vom Band (Sodan jälkeinen Opel-tehtaan kunnostustyö, tuotannon uudelleen käynnistäminen) 28.12.2017. www1.wdr.de: Westdeutscher Rundfunk. Viitattu 11.1.2022. (saksaksi)
  41. Lindell, Sami: Klassikko: Opel Kapitän on amerikkalaisvaikutteinen edustusauto Euroopasta (Opel Lapitän P 2,5 "Avainreikä" esittelyssä) Moottori. 11.20.2020. moottori.fi. Viitattu 12.1.2022. (suomeksi)
  42. a b c d e Koch, Jeff: Looking back at 60 years of Opels... (GM/Opel-yhteistyön historiikkia) Hemming`s/Stories. 1.12.2019. hemmimgs.com: hemmings.com/stories. Viitattu 8.1.2022. (englanniksi)
  43. von Fersen, Olaf: Opel Rekord P2 Coupé im historischen Test (Opel Rekord P2 Coupé-koeajo) Automobil Revue (CH, arkisto). 1962. zwischengas.com. Viitattu 18.1.2022. (saksaksi)
  44. Stellantis NV: Opel-Teststrecke Rodgau-Dudenhofen: Wo Rekorde geboren werden (Dudenhofen-testikeskuksen ennätyksiä (Rekord)) media.stellantis.com. 26.7.2018. media.stellantis.com. Viitattu 16.1.2022. (saksaksi)
  45. Maahn, Peter: Opel-Teststrecke Dudenhofeb: Am Anfang stand ein Irrtum (Testiradan historiaa) handelsblatt.com. 10.9.2016. handelsblatt.com. Viitattu 16.1.2022. (saksaksi)
  46. Testcenter Rodgau-Dudenhofen (Etudivu, linkit) Segula Technologies. Viitattu 16.1.2022. (englanniksi)
  47. Groves, Carl: Lotus Carlton 1990-1992 (Lotus Carlton -tarina) Car (UK). 8.1.2019. carmagazine.co.uk. Viitattu 15.1.2022. (englanniksi)
  48. a b c d e Motor Klassik: Opel Lotus in der Kaufberatung (Lotus Omega hankintaopastus) Auto Motor und Sport. 19.12.2013. Viitattu 14.1.2022. (saksaksi)
  49. Opelin lakko loppui Saksassa Yle Uutiset. 20.10.2004. Viitattu 7.1.2018.
  50. General Motors in talks with PSA to sell Vauxhall and Opel brands Auto Express. 14.2.2017. Viitattu 15.2.2017. (englanniksi)
  51. Opel tavoittelee Suomessa viidettä kasvun vuotta: Iskulause on 7in17 Tekniikan Maailma. 6.1.2017. Viitattu 21.1.2017.
  52. Bubear, Ryan: PSA on Opel deal: GM, we want half our cash back (PSA:n vaatimus GM:lle Opel-päästö-ongelmista) Car (Etelä-Afrikka). 30.11.2017. carmag.co.za. Viitattu 9.1.2022.
  53. Nurminen, Tapio: Opelin tehtaat säästyvät. Kauppalehti. Arkistoitu 21.8.2011. Viitattu 1.3.2009.
  54. General Motors ankaralle matokuurille (Internet Archive) Kauppalehti. 1.6.2009. Viitattu 1.6.2009.
  55. Germany picks Magna to save Opel BBC News. 30.5.2009. Viitattu 7.1.2018. (englanniksi)
  56. Piiroinen, Mikko: Vääntö Opelista ei ota päättyäkseen - GM saattaakin pitää yhtiön itsellään Tekniikka&Talous. 25.8.2009. Viitattu 7.1.2018.
  57. German officials express disappointment over failed Opel deal (Internet Archive) Sputnik News. 4.11.2009. Viitattu 7.1.2018. (englanniksi)
  58. Automotive History: 1997–2001 Cadillac Catera – Caddy’s Dead Duck Curbside Classic. 27.3.2014. Viitattu 22.1.2017. (englanniksi)
  59. Rekord D/Commodore B-klubi Saksa: Südkorea - Shinjin Opel Rekord Royale (kuvallinen Shinjin Royale-esittely (International-osio)) commodore-b.com. commodore-b.com. Viitattu 25.11.2020. (saksaksi)
  60. ?: ? (Farsinkielinen artikkeli Iran-Opeleista) jamejamonline.ir. Viitattu 9.1.2022. (persiaksi)

Aiheesta muuallaMuokkaa

KirjallisuuttaMuokkaa

  • Noll, Jürgen: OPEL Motorräder, 141 s., Podszun-Motorbücher 2012, ISBN-10: 3861336375
  • Henry Ashby Turner: General Motors und die Nazis. Das Ringen um Opel (Übersetzt von Klaus Binder und Bernd Leineweber), Econ Verlag 2006, 304 sivua (kertomus yhdysvaltalaisomisteisten yhtiöiden toiminnasta Natsi-Saksassa vuoteen 1941, eli Saksan sodanjulistukseen USA:lle asti)