NrI

raitiovaunumalli

NrI, jonka nykyinen HKL:n käyttämä tunnus on NRV I, on Helsingin raitioliikenteessä HKL:n käytössä oleva raitiovaunumalli. Vaunuja valmisti Valmet 40 kappaletta vuosina 1973–1975, ja niillä on HKL:n numerot 31–70. Vaunut ovat 6-akselisia ja tyristorisäätöisiä, ja ne on varustettu kahdella 130 kilowatin Strömberg GHCU/H6232 -moottorilla. Vaunut nykyaikaistettiin vuosina 1993–2003, ja vuodesta 2005 alkaen niille on tehty laajamittaista peruskorjausta. Vuosina 2012–2013 kymmenen vaunua varustettiin matalalattiaisella väliosalla.[1][2]

NRV I / Nr I (HKL 31–70)
Nr I 34 in Hakaniemi.jpg
Perustiedot
Tyyppi raitiovaunu
Liikennöitsijä HKL
Valmistaja Valmet, Strömberg
Lukumäärä 40 (käytössä 10)
Valmistusvuodet 1973–1975
Numerointi 113-122
Istumapaikkoja 39
Tekniset tiedot
Paino 28,1 t
Pituus 20 100 mm
Leveys 2 300 mm
Pyörästö B′2′B′
Pyörän halkaisija 720 mm
Moottori 2 × Strömberg GHCU/H6232
Moottorin teho 2 × 130 kW

Matalalattiaisella väliosalla pidennetyt kymmenen vaunua ovat täysimääräisinä matkustajaliikenteessä.[2] Pidentämättömien kokonaan korkealattiaisten NrI-vaunujen suunnitelmallinen käyttö matkustajaliikenteessä loppui 30. lokakuuta 2017, vaikka kolmea vaunua on käytetty sen jälkeen koulutuskäytössä[1].

HistoriaMuokkaa

HankintaMuokkaa

Helsinkiin oli vuonna 1969 perustettu nivelvaunutyöryhmä, joka pyysi tarjouksia nivelraitiovaunuista. Uusien nivelraitiovaunujen hankinta valmistui päätettäväksi. Helsingin kaupunginvaltuusto päätti 4. maaliskuuta 1970 yhteensä 25 vaunun tilaamisesta suomalaiselta Valmetilta, joka samanaikaisesti suunnitteli myös Helsingin metrojunia. Vaunut tilattiin kontaktorisäädöllä varustettuna.[3]

Metrotoimisto kokeili metroihin suunniteltua tyristorisäätöä 4-akselisessa raitiovaunussa kesällä 1970, mutta ratkaisuun ei oltu tyytyväisiä. Strömberg kuitenkin lupasi raitiovaunujen tyristorisäädölle takuun vuoteen 1977 asti. Nivelraitiovaunutilauksen jatkamisesta 15 vaunulla päätettiin 10. maaliskuuta 1971.[3]

KäytössäMuokkaa

 
NrI-vaunu sisältä.
 
Matalalattiaisella väliosalla pidennetty vaunu.

Uudet NrI-nivelraitiovaunut toimitettiin vuosina 1973–1975. Ne tilattiin tasavirtamoottoreilla ja tyristorisäädöllä, minkä vuoksi ne olivat maailman mittakaavassa teknisiä edelläkävijöitä.[3] Vaunut saivat numerot 31–70. Ensimmäinen NrI-raitiovaunu aloitti kaupallisen liikennöinnin Helsingissä 16. joulukuuta 1973 linjalla 10.[4]

NrI-raitiovaunut olivat HKL:n ensimmäiset nivelraitiovaunut ja maailman ensimmäiset tyristorisäätöiset raitiovaunut. Ne pohjautuvat saksalaisiin Düwagin valmistamiin GT6-vaunuihin, mutta ovat uudempina tekniikaltaan kehittyneempiä.[5]

Alun perin NrI-raitiovaunuissa oli rahastajanaitiot. Vaunut kuitenkin muutettiin kuljettajarahastusvaunuiksi vuosina 1978–1984, ja rahastajanaitiot poistettiin vuosina 1981–1986.[4]

Vuosina 1983–1987 Valmet valmisti 42 kappaletta NrI:een pohjautuvia ja lähes täysin samannäköisiä NrII-raitiovaunuja.[6]

NrI-vaunuihin on tehty vuosien varrella lukuisia ulkonäköön ja sisustukseen vaikuttaneita muutoksia. Rahastajanaitiot poistettiin vuodesta 1982 alkaen. Vuosina 1993–2003 kaikki vaunut nykyaikaistettiin, jolloin vaunujen tekniikkaa ja sisustusta uusittiin. Kaikki penkit vaihdettiin uudenmallisiin ja sisälle lisättiin digitaalinäytöt kertomaan seuraavan pysäkin nimen. Vuosina 2005–2010 alkaen[7] vaunuille on tehty laajamittaista peruskorjausta. Niiden sisustusta ja tekniikkaa uusitaan, ja kori hiekkapuhalletaan ja pintakäsitellään uudenveroiseksi. 17 vaunulle tehdään peruskorjaus Saksassa.

Vuosina 2012–2013 kymmenen vaunua peruskorjattiin varustettiin MLNRV2-vaunujen tavoin matalalattiaisella väliosalla Saksassa. Yksiköt saivat samalla uudet tunnukset 113-122.[8][9]

HKL tilasi vuonna 2010[10] uusia Artic-vaunuja, joiden valmistuessa NrI-sarjan vaunuja alettiin hiljalleen poistaa käytöstä. Matalalattiaisella väliosalla varustettujen vaunujen käyttö kuitenkin jatkuu muita pidempään. Osa pidentämättömistä vaunuista on siirretty pois raitiotieverkolta säilytykseen Koskelan varikon alueella olevalle väliaikaiseen säilytyshalliin ja metrovarikon alueelle. Marraskuussa 2017 annettiin päätökset vaunujen 51 ja 53 romuttamisesta.[1][2]

VäritysMuokkaa

 
NrI-raitiovaunu alkuperäisessä puna-harmaassa värityksessään.

NrI-sarjan raitiovaunuja varten HKL päätti suunnitella uuden värityksen. Perinteisestä vihreä-keltaisesta värityksestä poiketen vaunut maalattiin valmistuessaan puna-harmaiksi. Vuonna 1986 HKL kuitenkin päätti hylätä uuden värimallin, ja kaikki NrI-vaunut maalattiin perinteisiin vihreä-keltaisiin väreihin. Viimeinen puna-harmaa vaunu maalattiin vihreäksi vuonna 1995.

Vaunussa 45 käytettiin vuosina 1993–2004 vihreä-keltaista väritystä, jossa keltaisen värin määrää oli lisätty myös vaunun alaosaan.[4]

Katso myösMuokkaa

LähteetMuokkaa

ViitteetMuokkaa

  1. a b c [http://raitio.org/ratikat/helsinki/hkl/hklnr1/hklnr1.htm HKL: Moottorivaunut 31 – 70 (1973 – 75)/ HKL: Motor trams 31 – 70 (1973 – 75)] raitio.org. Viitattu 4.4.2018.
  2. a b c Suomen Raitiotieseura ry: [http://raitio.org/ratikat/helsinki/hkl/hklnr1va/hklnr1va.htm HKL: Moottorivaunu MLNRVI (ex NRVI) matalalattiainen väliosa / HKL: Motor tram MLNRVI (ex NRVI) low floor centre section] raitio.org. Viitattu 4.4.2018.
  3. a b c Helsingin raideliikenteen historiaa Kaupunkiliikenne.net. 4.7.2016. Viitattu 16.3.2020.
  4. a b c HKL: Moottorivaunut / HKL: Motor trams 31–70 (1973–75 –) Raitio.org. Viitattu 17.3.2020.
  5. Düwag GT6 Kaupunkiliikenne.net. 13.7.2007. Viitattu 2.4.2010. Finnish
  6. HKL: Motor trams 71–112 (1983–87) Finnish Tramway Society. Viitattu 2.4.2010. (suomeksi, englanniksi)
  7. MLNRV II Helsingin kaupunki. Viitattu 19.1.2017.
  8. [http://www.raitio.org/ratikat/helsinki/hkl/hklnr1va/hklnr1va.htm HKL: Moottorivaunu MLNRVI (ex NRVI) matalalattiainen väliosa / HKL: Motor tram MLNRVI (ex NRVI) low floor centre section] www.raitio.org. Viitattu 26.1.2016.
  9. Suomen Raitiotieseura ry: [http://raitio.org/ratikat/helsinki/hkl/hklnr1va/hklnr1va.htm HKL: Moottorivaunu MLNRVI (ex NRVI) matalalattiainen väliosa / HKL: Motor tram MLNRVI (ex NRVI) low floor centre section] raitio.org. Viitattu 4.4.2018.
  10. HKL päätti joulukuussa 2010 tilata... Helsingin Sanomat. 15.6.2011. Viitattu 19.1.2017.

Aiheesta muuallaMuokkaa