Avaa päävalikko

M/S Moby Prince

italialainen autolautta

M/S Moby Prince (aiemmilta nimiltään Koningin Juliana ja Holland Trade Ship) oli italialaisen Navarma Linesin omistama autolautta, joka valmistui vuonna 1968. Se vaurioitui pahoin 11. huhtikuuta 1991, kun se törmäsi Livornon satamassa M/S Agip Abruzzo -tankkeriin ja syttyi tuleen.[2] Tulipalossa kuoli 140 ihmistä,[4] ja vain yksi miehistön jäsen selvisi elossa.[5] Se oli Italian pahin merionnettomuus onnettomuus sitten toisen maailmansodan.[6]

M/S Moby Prince
Moby Prince vuonna 1986.
Moby Prince vuonna 1986.
Tyyppi autolautta
Lippuvaltio  Italia
Kotipaikka Napoli
IMO-numero 6808806
Tunnuskirjaimet PFKP
Aiemmat nimet
  • M/S Koningin Juliana (1968–1984)
  • M/S Holland Trade Ship (1984–1985)
Omistaja Navarma Lines
Aiemmat omistajat
Rakennustelakka Cammell Laird, Birkenhead, Yhdistynyt kuningaskunta
Rakennusnumero 1331
Kölinlasku huhtikuu 1967
Vesillelasku 2. helmikuuta 1968
Luovutettu 14. lokakuuta 1968
Status vaurioitui törmäyksessä ja tulipalossa Livornon satamassa 11. huhtikuuta 1991, romutettiin Turkissa 1998
Tekniset tiedot
Pituus 131,02 m
Leveys 20,48 m
Syväys 5,1 m
Bruttovetoisuus 6 682 brt
Nettovetoisuus 3 475 nrt
Koneisto 4 × MAN-Augsburg 9-syl. dieselmoottoria
Koneteho 14 592 kW
Nopeus 21,0 kn
Hyttipaikkoja 750
Hyttejä 243
Matkustajia 1 200
Miehistö 115
Autokapasiteetti 220
Lähteet [1][2][3]

Aluksen alkuperäinen omistaja oli alankomaalainen Stoomvaart Maatschappij Zeeland, joka liikennöi sillä Hoek van Hollandin ja Harwichin välillä. Se siirtyi syyskuussa 1985 Navarma Linesin omistukseen, aloitti joulukuussa yhtiön NapoliCagliari-reitillä ja siirtyi seuraavana vuonna Livorno–Olbia-reitille. Vuoden 1991 onnettomuuden jälkeen Moby Prince poistettiin käytöstä ja hinattiin Livornon satamaan tutkimuksia varten. Se upposi satamassa toukokuussa 1998, nostettiin ja romutettiin Turkissa heinäkuussa 1998.[2]

VaiheetMuokkaa

Aluksen köli laskettiin huhtikuussa 1967 Cammell Lairdin telakalla Birkenheadissä rakennusnumerolla 1331. Se laskettiin vesille 2. helmikuuta 1968. Keskeneräisellä aluksella syttyi 13. kesäkuuta tulipalo, joka viivästytti rakentamista kuukaudella. Lopulta aluksella saatiin tehtyä koeajoja syyskuussa 1968, ja se luovutettiin 14. lokakuuta alankomaalaiselle Stoomvaart Maatschappij Zeeland -yhtiölle.[2] Kuningatar Juliana vieraili aluksella 14. lokakuuta.[3] Sen nimeksi tuli M/S Koningin Juliana ja kotisatamaksi Hoek van Holland. Se aloitti liikenteen Hoek van Hollandin ja Harwichin välillä 17. lokakuuta 1968 ja jatkoi reitillä 2. huhtikuuta 1984 saakka.[2]

Koningin Juliana myytiin 24. joulukuuta 1984 Tromp Leidenille, joka muutti sen näyttelylaivaksi alankomaalaisten vientituotteiden esittelyä varten. Se aiottiin nimetä Trompiksi, mutta lopulta uudeksi nimeksi tuli M/S Holland Trade Ship.[3] Sisätilojen muutostyöt tehtiin Niehuis & van den Bergin telakalla Rotterdamissa 7. tammikuuta 1985 alkaen. Alusta ei kuitenkaan saatu käyttöön, sillä Holland Trade Ship BV -yhtiö meni konkurssiin 30. elokuuta.[7]

Alus myytiin syyskuussa 1985 italialaiselle Navigazione Arcipelago Maddaleninolle (Navarma Lines),[2] ja sen kotisatamaksi tuli Napoli.[1] Se kastettiin Moby Princeksi lokakuussa 1985, ja se lähti 10. lokakuuta Amsterdamista kohti Livornoa. Moby Prince otettiin liikenteeseen joulukuussa 1985 reitillä Napolista Cagliariin. Se siirtyi seuraavana vuonna LivornoOlbia-reitille.[2]

OnnettomuusMuokkaa

Moby Prince saapui Olbiasta Livornoon 9. huhtikuuta 1991 kello 18.35.[8] Samana iltana kello 22.25 Livornoon saapui Egyptistä öljytankkeri M/S Agip Abruzzo, jolla oli lastina hieman yli 80 000 tonnia erittäin herkästi syttyvää Iranian Light -raakaöljyä.[9] Moby Prince lähti paluumatkalle kohti Olbiaa illalla 10. huhtikuuta kyydissään 141 matkustajaa ja miehistön jäsentä. Luotsi nousi alukseen kello 21.55, ohjasi sen sataman eteläiselle sisäänkäynnille ja poistui laivasta 22.10.[10]

Kello 22.25 Moby Prince törmäsi Agip Abruzzoon noin viiden kilometrin päässä Livornon satamasta.[6] Törmäys puhkaisi Agip Abruzzon lastitankin numero 7, jossa oli 2 700 tonnia öljyä.[11] Tankki 7 oli tankkerin kyseisen osan ainoa, jossa oli törmäyshetkellä öljyä, eikä mikään muu säiliö vaurioitunut törmäyksessä. Vuotava öljy syttyi pian tuleen törmäyksen synnyttämistä kipinöistä.[5] Moby Prince lähetti kello 22.25.34 hätäkutsun, jota kukaan ei kuitenkaan kuullut.[11] Samoihin aikoihin myös Agip Abruzzo lähetti hätäkutsun, ja ensimmäiset pelastajat lähtivät kohti onnettomuuspaikkaa 22.30.[6]

Hätäsanomassaan Agip Abruzzo kertoi törmänneensä pieneen proomuun, joten kukaan paikalle tulleista pelastajista ei osannut etsiä Moby Princeä, joka oli ajautunut sumussa yli 1,5 kilometrin päähän tankkerista. Palo lautan ulkopuolella teki pelastusveneistä ja -lautoista käyttökelvottomia. Matkustajat odottivat kokoontumispaikoilla pelastajia ainakin 20 minuuttia, mutta liekit ja savu tukkivat hätäpoistumistiet.[5] Lämpötilat laivalla eivät nousseet kovin korkeiksi, matkustajien ja miehistön kokoontumispaikalta palon jälkeen löydetyn videokameran nauha ei ollut sulanut ja toimi edelleen hyvin.[12]

Kello 23.55 Moby Princeltä pelastettiin 24-vuotias laivapoika Alessio Bertrand, joka oli pelastautunut hyppäämällä mereen.[6][5] Muita selviytyjiä ei löytynyt, vaan kaikki muut 140 laivalla ollutta kuolivat palossa.[4] Agip Abruzzon kaikki 28 miehistön jäsentä sen sijaan selvisivät elossa.[5] Viimeiset tulipalot Moby Princellä saatiin sammumaan vasta 15. huhtikuuta. Agip Abruzzolla paloi 17. huhtikuuta asti.[13]

Onnettomuuden syyksi todettiin se, että Moby Prince kulki sumussa liian suurella nopeudella eikä aluksen tutka ollut käytössä.[5] Lisäksi Agip Abruzzo ei käyttänyt kaikkia mahdollisia laitteita näkyäkseen sumussa. Tutkintakomissio totesi myös, että nopeammilla pelastustoimilla selviytyneitä olisi voinut olla enemmän. Osa Moby Princellä olleista oli ilmeisesti elossa vielä tunteja törmäyksen jälkeen, sillä aluksen kannelta löytyi palon sammuttua ruumis, jota ei aiemmin otetuissa valokuvissa kyseisellä paikalla näkynyt.[14]

Onnettomuuden jälkeenMuokkaa

Palon jälkeen Moby Prince hinattiin takaisin Livornon satamaan.[3] Huonokuntoinen hylky upposi satamalaiturin viereen 16. toukokuuta 1998 seistyään paikoillaan seitsemän vuotta.[15][2] Sen nosti kesäkuussa 1998 Smit Tak BV -yhtiö, minkä jälkeen se hinattiin Turkkiin romutettavaksi. Se saapui Aliağaan 22. heinäkuuta 1998.[2]

LähteetMuokkaa

ViitteetMuokkaa

  1. a b M/F Moby Prince The ferry site. Viitattu 5.12.2018. (englanniksi)
  2. a b c d e f g h i M/S Koningin Juliana Fakta om fartyg. Viitattu 5.12.2018. (ruotsiksi)
  3. a b c d Thornton, Nigel: MV Koningin Juliana – Past and Present 7.1.2017. Dover Ferry Photos. Viitattu 5.12.2018. (englanniksi)
  4. a b Giallo Moby Prince, 26 anni dopo il rogo con 140 morti si cerca l’esplosivo 8.4.2017. Cagliari: La Nuova Sardegna. Viitattu 5.12.2018. (italiaksi)
  5. a b c d e f Passenger Vessel Evacuation Descriptions (PDF) (sivut I.26 ja I.27) Det Norske Veritas. Viitattu 5.12.2018. (englanniksi)
  6. a b c d 'May - Day, May - Day ci ha speronato una bettolina' 12.4.1991. Livorno: La Repubblica. Viitattu 5.12.2018. (italiaksi)
  7. Koningin Juliana - ID 3494 Stichting Maritiem-Historische Databank. Viitattu 5.12.2018. (hollanniksi)
  8. Tribunale penale di Livorno sez.1, s. 17
  9. Tribunale penale di Livorno sez.1, s. 18–19
  10. Tribunale penale di Livorno sez.1, s. 20
  11. a b Tribunale penale di Livorno sez.1, s. 20–21
  12. Fricano, Andrea: Cronologia della vicenda Moby Prince MobyPrince.it. Viitattu 7.12.2018. (italiaksi)
  13. Tribunale penale di Livorno sez.1, s. 23
  14. Nessuna bomba sulla Moby Prince fu errore umano 22.1.1993. Livorno: La Repubblica. Viitattu 7.12.2018. (italiaksi)
  15. Il " Moby Prince " affonda nel porto 18.5.1998. Livorno: Corriere della Sera. Viitattu 8.12.2018. (italiaksi)