InterCity Suomessa

VR:n Suomessa liikennöimä junatyyppi
InterCityn liikennöitsijä on VR.
Kaksikerroksinen InterCity-juna.
InterCity-juna sisältä.
Yksikerroksinen InterCity-vaunu nykyisessä vihreä-valkoisessa värityksessä.
Kesällä 2013 liikenteeseen tullut uusi ohjausvaunu.
Vuoden 2016 jouluaaton aaton kokonaan kaksikerroksinen ”superjuna” ohittamassa Koivukylän asemaa.
VR:n uuden kaksikerroksisen Edm-makuuvaunun hytti. Hyttiin mahtuu kaksi ihmistä, yläkerran hyteissä on oma WC ja suihku.

InterCity eli IC on VR:n Suomessa liikennöimä junatyyppi, jota käytetään pääosin suurten kaupunkien välisiin matkoihin, kuten HelsinkiTampereOuluRovaniemi, HelsinkiTurku, HelsinkiKajaani, HelsinkiJoensuu, TurkuTampere, TurkuPieksämäki ja Turun satamaOulu. InterCity-junien suurin sallittu nopeus on tietyillä rataosilla jopa 200 km/h, joten se on Pendolinon jälkeen Suomen kotimaan raideliikenteen toiseksi nopein junatyyppi.

InterCity-junan tunnistaa vihreä-valkoisesta värityksestä, ja vaunun litteran kirjaimesta x (yksikerroksinen) tai d (kaksikerroksinen). InterCity on Suomen kaukojunaliikenteen peruspilari, ja sen edeltäjät, pikajunat, ovat jo lähes poistuneet junatarjonnasta.milloin? Ennen VR:n lippu-uudistusta, kun pikajunat ja InterCity-junat olivat vielä laajalti rinnakkain liikenteessä, InterCity-junalippu maksoi etäisyydestä riippuen 17−27 % enemmän kuin pikajunalippu.lähde? Nykyäänmilloin? lipun hinta määräytyy kysynnän perusteella.

HistoriaMuokkaa

1990-lukuMuokkaa

VR alkoi 1990-luvun alussa suunnittella sinisten pikajunavaunujen korvaamista uudemmilla vaunuilla.[1] Express- ja InterCity-junia varten suunnitellut yksikerroksiset alumiinikoriset vaunut otettiin vaiheittain käyttöön 1980- ja 1990-lukujen taitteessa. Monien ulkomaisten esimerkkien kannustamana kaksikerroksinen matkustajavaunu tarjosi houkuttelevan suunnitteluvaihtoehdon, sillä se laskee sekä hankinnan että vaunujen käytön kustannuksia.

Yksikerroksiset eli x-sarjan vaunut valmistivat VR:n Pasilan konepaja, Transtech sekä Valmet vuosina 19881992. Uudemmat, kaksikerroksiset Ed-sarjan vaunut ovat Transtechin/Talgon valmistamia, ja niitä on valmistettu vuodesta 1998 alkaen. Samana vuonna VR:n intercity-liikenne täytti 10 vuotta. Uusin 20 vaunun sarja valmistui vuonna 2008. Kaksikerroksisia vaunuja käytettiin ensimmäisen kerran 2. heinäkuuta 1998 junaparissa IC 41/IC 42 (Helsinki–Vaasa–Helsinki).[1]

2000-lukuMuokkaa

Kesällä 2000 VR lanseerasi junatyypin InterCity2 (IC2).[1] InterCity2-junat erosivat normaaleista InterCity-junista siten, että niissä käytettiin ainoastaan kaksikerroksisia InterCity-vaunuja eikä niissä ollut ravintolavaunua vaan ainoastaan kärrymyynti. IC2-junat olivat myös kokonaan savuttomia. InterCity2-junia liikennöitiin aluksi lyhyillä reiteillä, kuten Helsinki-Turku, Helsinki-Tampere ja Helsinki-Jyväskylä.

Vuonna 2003 VR päätti kahdenkymmenen uuden makuuvaunun tilauksesta, jotka päätettiin tilata Talgolta muiden kaksikerrosvaunujen tapaan. Kauppaan sisältyi myös optio 20 lisävaunusta, mutta VR kuitenkin jätti tämän käyttämättä. Uudet kaksikerroksiset Edm-makuuvaunut tulivat liikenteeseen vuoden 2006 aikana ja ne maalattiin IC-väreihin. Uutta 20 vaunun sarjaa on valmistettu jälleen keväästä 2010 alkaen.

2010-lukuMuokkaa

InterCity-vaunujen väritys on helmikuusta 2010 alkaen ollut muun VR:n kaluston kanssa yhtenäinen vihreä-valkoinen; aiempi väritys oli punavalkoinen.[2] Intercity-kaluston värityksessä liikennöi myös VR:n uudemman sarjan kaksikerroksinen autonkuljetusvaunu, jonka sarjatunnus eli littera on Gd (aikaisemmin Hccmqqr). Myös jo käytöstä poistuneen Sibelius-junan vaunut on maalattu punavalkoisiin InterCity-väreihin. VR:n aggregaattivaunut (3 kpl Eifet ja 2 kpl De-sarjaa) sekä Rk-sarjan ravintolavaunut on maalattu IC-väreihin. Myös Dr16-dieselveturit ovat InterCity-värityksessä, ja niitä on mahdollista käyttää intercity-kaluston kanssa sähkönsyöttöominaisuuden ansiosta. InterCity/Express-väritystä on myös testattu CEiv-vaunussa numero 5605 1980-luvun lopussa.

Vuonna 2013 tuli liikenteeseen uusi kaksikerroksinen Edo-ohjausvaunu. Vuonna 2014 tuli liikenteeseen uusi kaksikerroksinen ERd-ravintolavaunu brändillä DuettoPlus.

VR luopui InterCity2-junanimikkeestä elokuussa 2014 .[3]

Sr3-vetureita kokeiltiin kahdessa InterCity-junassa 7. joulukuuta 2017.[4] Säännöllinen Sr3-vetureiden käyttö InterCity-junissa alkoi kuitenkin vasta 1. kesäkuuta 2019.[5]

SuperjunaMuokkaa

VR risti ”superjunaksi” jouluaatonaattona 23. joulukuuta 2016 Helsingistä kello 15.27 kohti Rovaniemeä lähteneen InterCity 27 -vuoron, jossa oli tilaa noin 1 500 matkustajalle. VR:n mukaan kyseinen noin 416 metriä pitkä juna oli matkustajakapasiteetiltaan rauhanajan suurin juna Suomessa. Siinä oli yhden veturin perässä 15 kaksikerroksista vaunua, joista kaksi oli ravintolavaunuja ja kaksi invapalvelu-leikkivaunuja. Junassa oli viisi konduktööriä ja viisi junatarjoilijaa.[6]

KalustoMuokkaa

Tavallinen IC-juna koostuu kolmesta kaksikerroksisesta matkustajavaunusta ja yhdestä kaksikerroksisesta ravintolavaunusta (ERd). Ravintolavaununa on joissain junissa tämän sijaan InterCity-värityksen saanut ns. siniseen kalustoon kuuluva Rk-vaunu. Neljän vaunun peruskokoonpanon lisäksi joissain junissa on lisävaunuja. Kaikki IC-junat ovat savuttomia. Kaksikerrosvaunut ja siniseen kalustoon kuuluvat Rk-ravintolavaunut ovat ilmastoituja.

InterCity-junissa on tavallisesti tilaa noin 500–600 matkustajalle,[7] ja siinä on 10-vaunuisena pituutta noin 265 metriä[8]. Juhlapyhien yhteydessä paikkamäärää lisätään.

Vaunukaluston sarjatunnuksetMuokkaa

Tunnus Lkm yht. Lkm 1.7.2014 Numerointi Selite
Ed 109 68 28001–28109 Kaksikerroksinen Eko-luokan vaunu. Osa muutettu Edb-vaunuiksi.
Edb 41 40 28401–28441 Kaksikerroksinen Ekstra- ja Eko-luokan vaunu.
Edfs 31 31 28301–28331 Kaksikerroksinen Eko-luokan konduktööri-/palveluvaunu.
Edm 50 40 28501–28550 Kaksikerroksinen makuuvaunu.
Edo 42 12 28601–28642 Kaksikerroksinen ohjausvaunu.
ERd 26 12 28701–28726 Kaksikerroksinen ”DuettoPlus”-ravintolavaunu.
Eds 12 12 28201–28212 Kaksikerroksinen Eko-luokan palveluvaunu ilman konduktöörin hyttiä.
Ex 50 50 26201–26230, 26301–26320, 29941–29946 Yksikerroksinen Eko-luokan vaunu.
Expt 18 18 26401–26418 Yksikerroksinen Eko-luokan vaunu ja lemmikinkuljetusmahdollisuus.
Rx 12 12 26701–26712 Yksikerroksinen ravintolavaunu ”Bistro”.
Rk 12 11 27809–27815, 27817–27820, 29981 Yksikerroksinen IC-väritykseen maalattu entinen pikajunan uusittu ravintolavaunu ”Kultainen kulkuri”.
Cx 18 0 26101–26118 Yksikerroksinen 1. luokan vaunu. Kaikki muutettu Expt-vaunuiksi.
Rt(x) 4 (1) 23701, 23703–23705 Yksikerroksinen IC-väritykseen maalattu entinen pikajunan ravintolavaunu. Vaunut romutettu yhtä museovaunua lukuun ottamatta (pikajuna-värityksessä).
Eiu 1 0 27067 Yksikerroksinen 2. luokan vaunu. Muutettu Eit-vaunusta.

LähteetMuokkaa

  1. a b c Resiina - InterCity2-vaunut, resiinalehti.fi, viitattu 31.5.2020.
  2. VR:n ensimmäinen vihreä junavaunu liikenteeseen 19.2.2010. VR-konserni. Viitattu 8.3.2010.
  3. Savon-matkat nopeutuvat elokuussa 28.7.2014. VR Group. Viitattu 29.7.2014.
  4. Tasoristeys 1/2018 Resiina-lehti. Viitattu 17.6.2020.
  5. Tasoristeys 3/2019 Resiina-lehti. Viitattu 17.6.2020.
  6. Koivuranta, Esa: Joulun "superjuna" nielaisee 1 500 matkustajaa, ja arvio on, että 200 heistä haluaa oluen 23.12.2016. Yle. Viitattu 23.12.2016.
  7. Egutkina, Anna: VR:n superjuna kiidättää joulukansan pohjoiseen: "Historiallisesti suurin juna" Iltalehti-verkkolehti. 22.12.2016. Alma Media. Viitattu 23.12.2016.
  8. Niemelä, Niina: 400-metrinen juna kuljettaa lomalaiset pohjoiseen: ”Liikkeelle kaikki mikä teknisesti mahdollista” Aamulehti-verkkolehti. 23.12.2016. Alma Media. Viitattu 23.12.2016.