HELI-rata

Suunniteltu rautatie Helsingistä itään rannikkoa pitkin
Vaihtoehtoja radalle

HELI-rata tarkoittaa Helsingistä itään kulkevaksi suunniteltua rautatietä, jota kutsutaan myös itäiseksi rannikkoradaksi tai rantaradaksi. Ratavaraus esiintyy yleis- ja seutukaavoissa ja kuntien asemakaavoissa.

HistoriaEdit

Suomen rataverkko hahmottui suurelta osin 1800-luvun loppupuolella. Suomen sisäisten, pitkälti kehittyvän metsäteollisuuden tarpeiden pohjalta muodostuneiden yhteyksien ohella välttämättömänä pidettiin Helsingin ja Pietarin välisen radan toteuttamista.

Rata Helsingistä itään ei kuitenkaan toteutunut suorinta reittiä rannikkoa pitkin. Linjaus Riihimäen, Lahden ja Kouvolan kautta oli seurausta tavoitteesta kytkeä Päijänteen vesitieyhteydet rataverkkoon. Toisaalta suurvaltapoliittinen tilanne vaikutti linjaukseen: Krimin sota (1853 – 1856) ja siihen liittynyt laivaston hyökkäys Suomeen oli hyvin muistissa, jonka vuoksi rata haluttiin sijoittaa laivastotykkien ulottumattomiin kauas rannikosta.[1]

Radan hyödytEdit

Nykyinen rataverkosto Kotka-Haminan seudun ja koko itäisen Suomenlahden ovat satamia ja raskasta teollisuutta palvelevia pohjois-eteläsuuntaisia pistoratoja. Etelä-Kymenlaakson kaupunkien ja Helsingin välinen joukkoliikenne perustuu käytännössä busseihin ja valtatiehen 7. Suoraa ratayhteyttä sekä länteen että itään on kuitenkin aina toivottu, ja ratalinjaukseen on varauduttu eri kaava- ja suunnittelutasoilla.

Uusi ratayhteys Helsingistä itään lyhentäisi matka-aikaa Venäjältä HaminaKotkan satamaan ja Sköldvikiin suuntautuvissa kuljetuksissa ja parantaisi siten rautatiekuljetusten kilpailukykyä.[1]

LinjausvaihtoehtojaEdit

Rata kulkisi vaihtoehtojen mukaan joko Helsingin Tapanilasta Porvooseen, Loviisaan, Kotkaan ja Haminaan kulkien E18-tien kanssa samassa maastokäytävässä. Haminasta eteenpäin vaihtoehtoja ovat E18-tien kautta kulkeva suora linjaus Haminasta Vaalimaalle, Viipuriin ja Pietariin tai Haminasta nykyiseen Riihimäki–Pietari-rataan Luumäen kautta yhdistyvä linjaus.[2] Lahden oikoradan rakentamisen myötä radan linjaus Porvoon kautta Kouvolaan menetti merkityksensä ja poistettiin suunnitelmista.

Lokakuussa 2011 Uudenmaan maakuntaliitto teki periaatepäätöksen, jonka mukaan Helsingistä itään suuntautuva rata linjattaisiin Pasilasta Helsinki-Vantaan lentoaseman ja Sipoon keskiosien kautta. Linjauksen mukaan rata kulkisi Pasilasta tunnelissa lentoaseman kautta Keravalle. Keravan kohdalla rata alittaisi nykyisen pääradan. Rata jatkuisi maan pinnalla Sipoon kautta Porvooseen, Kotkaan ja edelleen kohti Pietaria.[3]

Toukokuussa 2018 Kouvolan kaupunki, Etelä-Karjalan-, Pohjois-Karjalan-, Etelä-Savon- ja Pohjois-Savon- sekä Kainuun maakuntaliitot esittivät rataa Helsinki-Vantaan lentoasemalta Porvoon kautta Kouvolaan.[4]

SDP:n Antti Rinne ilmoitti 2019 ettei halua paljastaa mielipidettään ratalinjauksesta. [5]

LähteetEdit

Tämä rautateihin tai rautatieliikenteeseen liittyvä artikkeli on tynkä. Voit auttaa Wikipediaa laajentamalla artikkelia.