Avaa päävalikko

Enzo Coloni Racing Car Systems

(Ohjattu sivulta Coloni Motorsport)

Enzo Coloni Racing Car Systems, usein pelkästään Coloni, on italialainen autourheilutalli, joka osallistui Formula 1 -sarjaan kausina 1987–1991. Coloni on ollut myös menestyksekäs talli Formula 3- ja Formula 3000 -sarjoissa. Kausina 2005 ja 2010–2012 Coloni kilpaili GP2-sarjassa.

Coloni
Coloni logo.png
Koko nimi Enzo Coloni Racing Car Systems
Päämaja Perugia, Italia
Perustajat Enzo Coloni
Tunnetuimmat kuljettajat Italia Gabriele Tarquini
Brasilia Roberto Moreno
Moottorit Ford, Subaru
Saavutukset Formula 1:n MM-sarjassa
Ensimmäinen kilpailu Italian GP 1987
Kilpailuja 82 (14 starttia)
Valmistajien
maailmanmestaruuksia
0
Kuljettajien
maailmanmestaruuksia
0
Voittoja 0
Paalupaikkoja 0
Nopeimpia kierroksia 0
MM-pisteitä 0
Viimeinen kilpailu Australian GP 1991

Aika Formula Ykkösissä (1987-1991)Muokkaa

Ensiesiintyminen ja hetkellista nousua (1987-1988)Muokkaa

Menestyttyään monia vuosia alemmissa kilpasarjoissa Enzo Colonin vuonna 1983 perustama Enzo Coloni Racing Car Systems harppasi Formula 1 -luokkaan FIA:n ilmoitettua turbomoottorien poistumisesta kauteen 1989 mennessä, minkä ansiosta kilpailemisesta Formula Ykkösistä tuli halvempaa ja kannattavampaa pikkutalleille, joilla ei aikaisemmin riittänyt rahaa tehokkaisiin turbokoneisiin, joita oli isommilla talleilla. Colonin ensimmäisen F1-auton suunnitteli Roberto Ori, ja autojen voimanlähteenä toimi Novamotorin valmistama Cosworth DZF V8-moottori. Tallin ainoana kuljettajan toimi italialainen Nicola Larini, joka ajoi Colonin autoilla jo F3-luokassa. Coloni osallistui kauden aikana kahteen kisaviikonloppuun tehden ensiesiintymisensä kotiradallaan Italian Monzassa. Larini ei kuitenkaan selvinnyt karsinnoista, ja itse kilpailu jäi Colonilta ajamatta. Coloni osallistui vielä Espanjan GP:hen, josta tuloksena oli keskeytys.

Seuraavalle kaudelle tallin ainoata autoa saapui ajamaan niin ikään italialainen Gabriele Tarquini. Tarquini pääsi kauden kolmessa ensimmäisessä osakilpailussa jo lähdöruudukkoon asti mutta keskeytti jokaisella kerralla. Meksikon ja Kanadan osakilpailuissa Colonin auto pääsi jo maaliin asti, ja jälkimmäisen kilpailun kahdeksas sija tulisi jäämään Colonin historian parhaaksi osakilpailusijoitukseksi. Tarquini selvisi vielä kauden aikana kolmasti lähtöruudukkoon ajaen maaliin asti kahdesti. MM-pisteitä ei Colonille herunut, mutta kausi oli jo lievää parannusta nuoren tallin tasoon.

Kahden auton talliksi (1989)Muokkaa

Kaudelle 1989 Coloni sai itselleen toisenkin auton ajettavaksi ja liittyi kahden kuljettajan tallien joukkoon. Colonin autoa, edellisen kauden lopussa jo käytettyä FC188B:ä, siirtyi ajamaan AGS-tallissa edelliskauden lopussa ajanut Roberto Moreno ja tulokaskuljettaja Pierre-Henri Raphanel. Vaikka Colonin autot olivat edelleen tallien hitaimmasta päästä, selvisivät tallin molemmat kuljettajat Monacon GP:n lähtöruudukkoon. Itse kilpailusta tuloksena oli kuitenkin keskeyttäminen. Monacon GP.n esiintyminen jäi tallin ainoaksi osakilpailulähdöksi alkukaudesta kun talli karsiutui muissa kilpailuissa. Kanadan GP:ssä talli esitteli uuden Christian Vanderpleynin suunnitteleman Coloni C3-auton. Auto oli käytännössä hyvä mutta kärsi edellisten autojen tapaan vähäisestä testaamisesta eikö Colonin suoritukset paljoa parantuneet uuden auton myötä. Pierre-Henri Raphanel sai väistyä syrjään Unkarin GP:n jälkeen ja hänen tilalleen saapui Italialainen Enrico Bertaggia. Bertaggia ei kuitenkaan päässyt kertaakaan lähtöruudukkoon taas kun kauden ajan auton tasoon nähden parhaimpansa tehnyt Roberto Moreno selvisi loppukaudesta neljästi lähtöruudukkoon, keskeyttäen kolmasti ja tullen diskatuksi Italian GP:ssä.

Yhteistyötä Subarun kanssa (1990)Muokkaa

Kaudelle 1990 Colonille tarjoutui mahdollisuus päästä Japanilaisen autovalmistaja Subarun "tehdastalliksi". Yhteistyön odotettiin nostavan Colonin vähintään keskikastin talliksi mutta todellisuudessa yhteistyöstä tulisi suuri pettymys. Subarun ilmaiseksi antamat 12-sylinteriset bokserikoneet osoittautuivat ylipainoisiksi, heikoiksi ja epäluotettaviksi. Raskas moottori teki uuden puna-valko-vihreän värin saaneen Colonin auton reilusti ylipainoiseksi ja auto muutenkin näytti kehityksestä jäljessä olevalta. Moottori kehitti tehoa "vain" n.500 hevosvoimaa joka teki autosta sarjan heikkotehoisimpia ellei jopa heikkotehoisinta. Uutta autoa ajamaan palkattiin Belgialainen Bertrand Gachot jolta löytyy ajokokemusta edelliskaudelta Onyxin ratista.

Coloni karsiutui kauden aikana kaikista kilpailuista eikä kauden aikana Subarusta Ford:in koneisiin tehty moottorivaihdos parantanut tallin suorituskykyä. Gachot siirtyi seuraavaksi kaudeksi tulokastalli Jordanin kuljettajaksi joten Coloni oli jälleen uuden kuljettajan hankkimisen edessä.

Joutsenlaulu Formula ykkösille (1991)Muokkaa

Coloni tavoitteli uudeksi kuljettajakseen kokenutta Andrea de Cesarisia mutta tämä valitsi myös Jordanin. Tallin ainoata autoa palkattiin ajamaan Pedro Chaves. Chaves jatkoi tallin edelliskaudella aloittamaa karsiutumisputkea karsiutumalla kolmestatoista osakilpailusta peräkkäin. Chaves oli edelliskaudella voittanut Formula 3000-sarjan mestaruuden mutta ei voinut mitään auton ollessa hidas ja epäluotettava. Chaves ei myöskään osannut suurinta osaa radoistakaan ja kun hänen kotikilpailunsa, Portugalin GP koitti, hän menetti mahdollisuutensa auton moottorin räjähdettyä. Chaves kyllästyi heikkoon autoonsa ja päätti lopettaa tallissa. Tämä johti siihen että Coloni ei kyennyt löytämään uutta kuljettajaa seuraavaan kilpailuun mennessä ja joutui jättämään Espanjan GP:n kokonaan väliin. Coloni sai lopulta uuden kuljettajan kun Japanilainen Naoki Hattori hankittiin kauden kahteen viimeiseen kilpailuun. Hattori karsiutui molemmista kilpailuista ja Coloni päätti vetäytyä Formula Ykkösistä kauden 1991 loputtua.

Vetäydyttyään kauden 1991 lopussa, Colonin Formula 1-tallin toiminnan osti itselleen Italialainen kenkäsuunnittelijana mainetta itselleen luonut Andrea Sassetti, joka muutti tallin nimeksi Andrea Moda Formula. Uusi nimi juontui hänen omistamastaan Andrea Moda-muotimerkistä ja talli itsessään hankkiutui nopeasti yhdeksi Formula 1-sarjan huonomaineisimmista talleista, jonka toiminta loppui kesken kautta 1992, jonka aikana Andrea Modan tallilta evättiin pääsy Italian osakilpailun varikolle, tallin tuotua huonoa mainetta Formula 1-sarjalle Andrea Sassettin rahanpesuepäilyjen vuoksi.

Aika Formula ykkösten jälkeenMuokkaa

Vaikka Coloni vetäytyi Formula 1 -sarjasta kauden 1991 lopussa, talli jatkoi edelleen kilpailemista Formula 3 ja Formula 3000-sarjoissa. Colonin F1-visiitin jälkeisen ajan tunnetuimpia kasvatteja lienee Giorgio Pantano. Vuonna 2008 talli kilpaili Superleague Formula sarjassa valmistaen autot A.S. Roma joukkueelle.

Vuonna 2005 Coloni osallistui uuteen GP2-sarjaan saavuttaen yhden voiton ja vuonna 2006 Coloni yhdistyi Fisichella Motor Sportsiin, jonka omisti Formula Ykkösissä ajava Giancarlo Fisichella. Kaudella 2009 ennen Euroopan GP:tä Coloni ilmoitti ostaneensa tallin itselleen ja jatkoi virallisesti Colonin nimellä kaudesta 2010 eteenpäin. Kaudella 2011 talli saavutti kolme voittoa ja sijoittui seitsemänneksi MM-pisteissä. Vuosi 2012 jäi Colonin viimeiseksi kaudeksi GP2:ssa. Viimeisellä kaudellaan talli saavutti yhden voiton ja yhden paalupaikan, 2 nopeinta kierrosta ja 77 pistettä.

GP2-tuloksetMuokkaa

Lihavointi tarkoittaa paalupaikkaa, kursivointi kilpailun nopeinta kierrosta. Muut selitteet löytyvät täältä.

Kausi Runko
Moottori
Renkaat
Kuljettajat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Pisteet Sijoitus
2005 GP2/05
Renault V8
B
SMR
FEA
SMR
SPR
ESP
FEA
ESP
SPR
MON
FEA
EUR
FEA
EUR
SPR
FRA
FEA
FRA
SPR
GBR
FEA
GBR
SPR
GER
FEA
GER
SPR
HUN
FEA
HUN
SPR
TUR
FEA
TUR
SPR
ITA
FEA
ITA
SPR
BEL
FEA
BEL
SPR
BHR
FEA
BHR
SPR
36 8.
  Mathias Lauda 12 Kesk. Kesk. 13 6 10 Kesk. 16 15 20 15 14 21 Kesk. 14 16 18 13 12 9 24 14 21
  Gianmaria Bruni 4 4 1 Kesk. 2 8 Kesk. 18 11 7 11 NC 14 10 8 Kesk. 9
  Toni Vilander 15 8 14 13
  Ferdinando Monfardini Kesk. 11
Kausilla 20062009 Colonilla ei ollut omaa tallia GP2:ssa.
2010 GP2/08
Renault V8
B
ESP
FEA
ESP
SPR
MON
FEA
MON
SPR
TUR
FEA
TUR
SPR
EUR
FEA
EUR
SPR
GBR
FEA
GBR
SPR
GER
FEA
GER
SPR
HUN
FEA
HUN
SPR
BEL
FEA
BEL
SPR
ITA
FEA
ITA
SPR
ABU
FEA
ABU
SPR
18 10.
  Alberto Valerio 14 Kesk. 5 Kesk. 17 19 9 Kesk. 14 22 11 12 Kesk. 12
  Álvaro Parente 2 3 12 9
  James Jakes 15 18
  Vladimir Arabadžiev 19 20 Kesk. 13 Kesk. Kesk. 13 9 21 17 15 15 18 14 19 Kesk.
  Brendon Hartley Kesk. Kesk. 9 6
2011 GP2/11
Mecachrome V8
P
TUR
FEA
TUR
SPR
ESP
FEA
ESP
SPR
MON
FEA
MON
SPR
EUR
FEA
EUR
SPR
GBR
FEA
GBR
SPR
GER
FEA
GER
SPR
HUN
FEA
HUN
SPR
BEL
FEA
BEL
SPR
ITA
FEA
ITA
SPR
ABU
FEA
ABU
SPR
46 7.
  Michael Herck 14 12 Kesk. Kesk. 13 15 10 6 24 18 11 10 12 Kesk. 16 15 Kesk. DNS
  Davide Rigon 10 Kesk.
  Kevin Ceccon 19 15 11 12 18 20 19 Kesk. 5 6
  Luca Filippi 1 3 6 Kesk. 4 1 1 5
  Stefano Coletti 10 Kesk.
2012 GP2/11
Mecachrome V8
P
MAL
FEA
MAL
SPR
BHR1
FEA
BHR1
SPR
BHR2
FEA
BHR2
SPR
ESP
FEA
ESP
SPR
MON
FEA
MON
SPR
EUR
FEA
EUR
SPR
GBR
FEA
GBR
SPR
GER
FEA
GER
SPR
HUN
FEA
HUN
SPR
BEL
FEA
BEL
SPR
ITA
FEA
ITA
SPR
SIN
FEA
SIN
SPR
0
  Stefano Coletti 5 23 Kesk. 23 21 18 3 8 10 Kesk. 9 Kesk. Kesk. Kesk. 20 19 10 9 20 8
  Luca Filippi 1 22 Kesk. DNS
  Fabio Onidi 20 13 8 14 20 9 6 18 Kesk. Kesk. 13 17 22 8 19 22 11 24 16 12 21 Kesk. Kesk. 20

• GP2-finaali 2011 oli GP2-kauden 2011 ulkopuolinen finaali.
* Scuderia Coloni luovutti pisteensä pois kaudella 2012 kisajärjestäjien kanssa tapahtuneiden erimielisyyksien vuoksi.[1]

Aasian GP2 -tuloksetMuokkaa

Lihavointi tarkoittaa paalupaikkaa, kursivointi kilpailun nopeinta kierrosta. Muut selitteet löytyvät täältä.

Kausi Runko
Moottori
Renkaat
Kuljettajat 1 2 3 4 5 6 7 8 Pisteet Sijoitus
2009–2010 GP2/05
Renault V8
B
ABU1
FEA
ABU1
SPR
ABU2
FEA
ABU2
SPR
BHR1
FEA
BHR1
SPR
BHR2
FEA
BHR2
SPR
12 8.
  Roldán Rodríguez 10 14
  Alberto Valerio 15 18
  Álvaro Parente 6 Kesk. 4 3
  Will Bratt 12 Kesk. 11 21 16 Kesk. 15 16
2011 GP2/11
Mecachrome V8
P
ABU
FEA
ABU
SPR
ITA
FEA
ITA
SPR
9 8.
  Michael Herck 13 5 4 5
  James Jakes 17 13
  Luca Filippi 22 10

Superleague FormulaMuokkaa

Kausi Auto Talli Kilpailut Voitot Paalupaikat Nopeimmat kierrokset Pisteet Sijoitus
2008 Panoz-Menard   A.S. Roma 12 0 1 0 307 5.

LähteetMuokkaa

  1. Elizalde, Pablo: Coloni to leave GP2 at end of 2012 6.7.2012. Autosport.com. Viitattu 1.5.2015.