Tr1
Tr1 (ennen 1942 R1) eli Risto on Valtionrautateiden käytössä ollut tavaraliikenteeseen tarkoitettu raskas höyryveturi. Nimensä se on saanut presidentti Risto Rytistä, jonka presidenttikaudella veturit otettiin käyttöön.
| Tr1 | |
|---|---|
 Veturi numero 1088 Akaassa Toijalan ABC-asemalla. |
|
Perustiedot |
|
| Tyyppi | Höyryveturi |
| Liikennöitsijä | Valtionrautatiet |
| Valmistaja | Lokomo, Tampella, Jung |
| Lukumäärä | 67 |
| Valmistusvuodet | 1940–1957 |
| Romutettu | 47 |
| Numerointi | 1030–1096 |
| Lempinimi | Risto |
Tekniset tiedot |
|
| Huippunopeus | 80 km/h |
| Paino | 157 t |
| Pituus | 22 250 mm |
| Leveys | 3 140 mm |
| Korkeus | 4 650 mm |
| Pyörästö | 2-8-2 |
| Pyörän halkaisija | 1 600 mm (vetopyörät) |
| Moottorin teho | 1600 hv |
Valmistus ja käyttö muokkaa
Vetureita rakennettiin 67 kappaletta vuosina 1940–1957 kolmessa veturitehtaassa: Tampellassa, Lokomossa sekä saksalaisessa Jungissa. Tavarajunaveturi Risto on saman aikakauden tuote kuin pikajunaveturi Ukko-Pekka, ja ne ovatkin lähes samannäköisiä ulkonäöltään. Tr1-vetureita on säilynyt useita, mutta yhtäkään ei ole tällä hetkellä ajokunnossa. Parhaiten veturit erottaa toisistaan vetopyörien koosta ja lukumäärästä: Ukko-Pekoissa on kolme huomattavan kookasta vetopyöräparia halkaisijaltaan 1,9 metriä, kun taas Ristoissa on vetopyöräpareja neljä, halkaisijaltaan 1,6 metriä. Useammalle pyöräparille saatiin enemmän painoa tavaravaunujen vetämiseksi, vaikka nopeus samalla aleni. Riston teli oli yksiakselinen, hiekoitusputkia pyörille oli neljä.
Neljä viimeistä Tr1-veturia varustettiin rullalaakerein. Näitä Rulla-Ristoja pidettiin lajinsa parhaina. Tr1 1096 vuodelta 1957 oli viimeinen VR:lle valmistettu höyryveturi.
Tr1-veturit poistettiin liikenteestä 1970-luvun alussa, kun vetokalusto vaihdettiin dieselkäyttöisiin.
Teknisiä tietoja muokkaa
Riston tekniset tiedot ovat seuraavat:
- pituus 22,25 m
- leveys 3,14 m
- korkeus 4,65 m
- höyrykattilan työpaine 15 kg/cm2
- polttoainevaunun (tenderin) hiilitila 9 tonnia tai halkoja 16 m3
- vesitila 27 m3
- teho n. 1600 hv
- paino työkunnossa 157 tonnia (vesi- ja hiilivarasto täynnä)
- suurin sallittu nopeus 80 km/h
Säilyneet Tr1-veturit muokkaa
| Veturi # | Valmistaja | Valmistettu | Valm. # | Sijoitettu | Muuta |
|---|---|---|---|---|---|
| 1030 | Tampella | 1940 | 500 | Haapamäki, Keuruu | |
| 1033 | Tampella | 1941 | 503 | Suomen Rautatiemuseo, Hyvinkää (28.9.1996–) | Museoajoja: 1991–1994. |
| 1037 | Tampella | 1942 | 505 | Kurikka (2004–) | Elokuvassa "Ratavartijan kaunis Inkeri" |
| 1047 | Tampella | 1951 | 804 | Lahti (12.1990–9.2020), Lohja (9.2020–)[1] | |
| 1051 | Tampella | 1954 | 938 | Kouvola, veturitalli | Varaosien luovuttaja, odottaa romutusta. |
| 1055 | Lokomo | 1953 | 167 | Haapamäki, Keuruu | |
| 1057 | Lokomo | 1953 | 169 | Haapamäki, Keuruu (28.9.1994–) | Näyttäytyy elokuvassa Pekka ja Pätkä lumimiehen jäljillä. |
| 1060 | Lokomo | 1954 | 172 | Fengate, Weeting, Englanti (4.11.2015[2]–) | |
| 1067 | Jung | 1953 | 11777 | Haapamäki, Keuruu (28.9.1994–) | |
| 1071 | Jung | 1953 | 11781 | Haapamäki, Keuruu (28.9.1994–) | |
| 1074 | Jung | 1953 | 11784 | Munsala, Uusikaarlepyy (9.2008–) | |
| 1077 | Jung | 1953 | 11787 | Englanti (1990–) | Esiintyy elokuvassa Kotka on laskeutunut[3] |
| 1082 | Lokomo | 1955 | 467 | Haapamäki, Keuruu | Museoajoja: 1981–1991. |
| 1087 | Lokomo | 1955 | 472 | Haapamäki, Keuruu | |
| 1088 | Lokomo | 1956 | 473 | Akaa, ABC-liikenneaseman pihalla | |
| 1092 | Tampella | 1956 | 953 | Haapamäki, Keuruu | |
| 1093 | Tampella | 1957 | 969 | Haapamäki, Keuruu | |
| 1094 | Tampella | 1957 | 970 | Haapamäki, Keuruu | |
| 1095 | Tampella | 1957 | 971 | Haapamäki, Keuruu | |
| 1096 | Tampella | 1957 | 972 | VR Hyvinkään konepaja (7.11.1997–) |
Kunnostettavana käyttökuntoiseksi.[4] |
Yhden parhaiten säilyneen Tr1:n, 1074:n, siirtämistä Jyväskylästä Rovaniemelle turistikäyttöön suunniteltiin. Lopulta veturin osti Uudenkaarlepyyn Munsalassa toimivan RM-Trucks Oy:n omistaja Håkan Westerlund. Veturin siirtäminen Jyväskylästä Uuteenkaarlepyyhyn aloitettiin 17. syyskuuta 2008. Tr1 1051 on siirretty Haapamäeltä Kouvolaan 4.12.2017 varaosalähteeksi ja romutettavaksi.
Lähteet muokkaa
- ↑ Tasoristeys 3/2020 Resiina-lehti. Viitattu 30.11.2020.
- ↑ Fitchett, Andrew: Finnish Cold War relic steam engine finds new home on Norfolk farm after 25 years in wilderness Eastern Daily Press. 5.11.2015. Archant Community Media Ltd. Arkistoitu 5.10.2016. Viitattu 3.10.2016. (englanniksi)
- ↑ https://www.is.fi/kotimaa/art-2000004881681.html
- ↑ Tasoristeys 2/2020 Resiina-lehti. Viitattu 30.11.2020.
Aiheesta muualla muokkaa
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Tr1 Wikimedia Commonsissa
- Sakari K. Salo: Höyryveturikirja, s. 44-45. Helsinki: Kustantaja Laaksonen, 2009. ISBN 978-952-5805-12-3.
| Dieselveturit ja ‑moottorijunat |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sähköveturit ja ‑moottorijunat |
| ||||||
| Höyryveturit |
A1 · A2 · B1 · C1 · Hr1 · Hv1 · Hv2 · Hv3 · Hv4 · Pr1 · Tr1 · Tr2 · Tk3 · Tv1 · Vr1 · Vr2 · Vr3 · Vr4/Vr5 · Vk4 | ||||||
| Ratatyökoneet ja pienveturit |
Tve1 · Tve2 · Tve3 · Tve4 · Tve5 · Tka6 · Tka7 · Tka8 · Tka9 · Ttm1 · Ttr1 51 · Ttr | ||||||
| Koeveturit ja ‑kiskobussit |