Lancia Aurelia
Lancia Aurelia on Lancian vuosina 1950–1958 valmistama ja Vittorio Janon suunnittelema automalli. Sen ensimmäinen malli B10 Berlina esiteltiin Torinon autonäyttelyssä 4. toukokuuta 1950. Aurelia oli samalla ensimmäinen V6-moottorilla, että ensimmäinen vyörenkailla varustettu auto. Vuotta myöhemmin markkinoille tuotiin coupé malli B20 GT. Se oli lyhyemmällä akselivälille, ja moottorina oli 2-litrainen V6-moottori.[1]
| Lancia Aurelia | |
|---|---|
 |
|
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa |
 Italia |
| Valmistaja | Lancia |
| Valmistusvuodet | 1950–1958 |
| Korimalli |
4-ovinen sedan coupé |
| Edeltäjä | Lancia Aprilia |
| Seuraaja | Lancia Flaminia |
| Teknisesti samankaltaisia | Alfa Romeo 1900 |
| Tekniset tiedot | |
| Iskutilavuus |
1,8 l 2.0 l 2,3 l 2,5 l |
| Teho | 56-120 hv |
| Vetotapa | takaveto |
| Vaihteisto | 4-vaihteinen manuaali |
| Mitat | |
| Massa | 1080 kg |
| Pituus | 4420 mm |
| Leveys | 1560 mm |
| Korkeus | 1500 mm |
Mallit muokkaa
1. sarja (1950) muokkaa
Ensimmäiset Aureliat (B10) olivat sedaneita (Berlina). Ne käyttivät 1,8 litran V6-moottoria, joka tuotti 56 hevosvoimaa. Seuraavana vuonna 1951 tuli myyntiin suuremmalla 2,0 litran moottorilla varustettu B21 malli, joka tuotti 70 hevosvoimaa. Myöhemmin samana vuonna markkinoille tuotiin 2-ovinen B20 GT coupé malli, jonka akseliväli oli lyhyempi ja kori oli Ghian suunnittelema ja Pininfarinan valmistama. Se käytti samaa 2,0 litran moottoria, joka tuotti 75 hevosvoimaa. Ensimmäistä sarjaa Aurelioita valmistettiin 500 kappaletta.
2. sarja (1952) muokkaa
Toisen sarjan Aurelia coupéssa tehot nousivat 80 hevosvoimaan suuremman puristussuhteen ja uudelleen sijoitettujen venttiilien ansiosta. Muita muutoksia olivat paremmat jarrut ja pienet muotoiluyksityiskohtien muutokset, kuten kromipuskurit aiempien alumiinsten sijaan. Kojelaudassa mittarit muuttuivat suuremmiksi. Jousitusta ei muutettu. Uusi B22 sedan tuli myyntiin vuonna 1952 Weberin kaksoiskaasuttimella varustettuna sekä paremmalla nokka-akselilla, jonka myötä malliin saatiin 90 hevosvoimaa.
3. sarja (1953) muokkaa
Kolmas sarja tuli myyntiin vuonna 1953 suuremmalla 2,5 litran moottorilla. Auton perästä hävisi aiempien mallien siivet.
4. sarja (1954) muokkaa
Neljännen sarjan yhteydessä esiteltiin uusi de Dion taka-akseli. Moottoria uudistettiin hieman. Samalla esiteltiin B24 Spider malli 1954, jota tehtiin vuoteen 1955 saakka. Se oli teknisesti hyvin paljon samankaltainen coupé mallin kanssa, mutta akseliväli oli lyhyempi. Neljännen sarjan Aureliat olivat myös ensimmäisiä Aurelioita, jotka olivat saatavilla vasemmanpuoleisella ohjauksella. Lisäksi ne oli myös ensimmäisiä, jotka vietiin Yhdysvaltoihin.
5. sarja (1956) muokkaa
Viidennen sarjan coupé tuli myyntiin vuonna 1956 ja sen tarkoituksena oli olla aikaisempia coupéja ylellisempi. Voimansiirtoa oli uudistettu värinöiden pienentämiseksi ja myös taka-akseli oli kehittyneempi.
Myös uusi avomalli (B24) tuli myyntiin, joka erosi aiemmasta Spider mallista siinä, että siinä on ylösveivattavat ikkunat, paremmat penkit, sekä tuulilasi tuuletusaukoin. Mekaanisesti se oli identtinen saman sarjan coupén kanssa.
6. sarja (1957) muokkaa
Vuonna 1957 kuudennen sarjan tullessa myyntiin tehot laskivat 112 hevosvoimaan, mutta vääntö nousi, johtuen auton aiempaa suuremmasta omamassasta. B24 avomallit olivat lähes samanlaisia 5. sarjan kanssa, mutta joitakin pieniä uudistuksia oli tehty. Suurin ero oli polttoainetankin sijoittaminen takakonttiin, kun aiemmissa malleissa se oli ollut penkkien takana. Tämä muutos ei kuitenkaan koske 150 ensimmäistä 6. sarjan autoa, avomallissa on erilaiset penkit kuin kummassakaan aiemmassa mallissa. Myös konepeltiin oli laitettu kromiset listat.
Moottoriurheilussa muokkaa
Aurelia saavutti mainetta moottoriurheilussa aluksi kotimaassaan 1951, kun se sijoittui toiseksi kestävyyskilpailussa Mille Migliassa. Lancia osallistui kilpailuun 2-litraisella Aurelialla, jota ajoi Giovanni Bracco ja Umberto Maglioli. Kaksikko jäi noin 20 minuuttia kilpailun voittaneelle Ferrari 340 America. Samana vuonna se otti luokkavoiton Le Mansin 24 tunnin ajossa ja sijoittui kokonaiskilpailussa sijalle 12. Se saavutti menestystä myös pienemmissä kilpailuissa.
Ralli muokkaa
Rallissa Aurelialla ajettiin ensimmäisen kerran 1951 Italiassa. Tuolloin Luigi Villoresi voitti Sestriere-rallin B10 mallilla.[2] Aurelian merkittävin saavutus tuli vuonna 1954, kun Louis Chiron yhdessä kartturinsa Ciro Basadonnan kanssa otti Rallin Euroopan-mestaruussarjassa voiton Monte Carlon rallissa. Yhteensä B20 GT:llä saavutettiin viisi EM-rallivoittoa. Aurelialla saavutettiin menestystä myös naisten rallisarjassa. Autolla voitettiin muun muassa Sanremon ralli ”Rallye Femminile Perla di Sanremo” kolmesti vuosina 1952–1955.[3]
EM-voitot muokkaa
| # | Ralli | Vuosi | Kuljettaja | Kartturi | Auto |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Belgian ralli
|
1953 | Johnny Claes
|
Jean Trasenster
|
Lancia Aurelia B20 GT |
| 2 |  Monte Carlon ralli
|
1954 | Louis Chiron
|
Ciro Basadonna
|
Lancia Aurelia B20 GT |
| 3 | Italian ralli
|
1954 | Piero Valenzano
|
Renato Sposetti
|
Lancia Aurelia B20 GT |
| 4 | Italian ralli
|
1955 | Ferdinando Gatta
|
Vittorio Mazzonis
|
Lancia Aurelia B20 GT |
| 5 |  Akropolis-ralli
|
1958 | Luigi Villoresi
|
Ciro Basadonna
|
Lancia Aurelia B20 GT |
Lähteet muokkaa
- ↑ Huutokauppahelmet – Lancia Aurelia GT moottori.fi 3.7.2021 Viitattu 21.1.2023
- ↑ 2. Rallye automobilistico del Sestriere 1951 ewrc-results.com Viitattu 23.1.2023 (englanniksi)
- ↑ The Rallye Femminile Perla di Sanremo 29.6.2015 Viitattu 23.1.2023 (englanniksi)
| Nykyiset mallit | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Entiset mallit |
| ||||||||||||||||||||||
| Konseptimallit | |||||||||||||||||||||||
| Hyötyajoneuvot |
| ||||||||||||||||||||||
| Moottoriurheilu |