Kolmioraide

Rautatieliikenteen terminologiassa kolmioraide on kolmion muotoinen raidejärjestely, jossa kolmion jokaisessa kärjessä on vaihteet. Kolmioraiteella voidaan kääntää kokonaisia junia mikäli raidepituus kolmioraiteen ulkopuolella on riittävä. Yleisin käyttömalli kolmioraiteelle on kuitenkin pääradan ja sivuradan risteysasema, jossa pääraiteelta molemmista suunnista on tarpeen päästä haararadalle suuntaa vaihtamatta.

Ilmakuva osittain puretusta kolmioraiteesta.

Kaaviokuva kolmioraiteesta.

Kaluston kääntäminen

Kaluston kääntäminen kolmioraiteella (Helsingin metrossa kolmiokääntö) on tarpeen, kun kalustossa on ohjaamo vain yksikön toisessa päässä. Helsingin metrossa metrojunat käännetään, jotta kaluston pyöräkerrat ja telilaitteisto kuluisivat tasapuolisesti. Esimerkiksi höyryveturit on käännettävä kattila menosuuntaan, sillä tenderi edellä ajettaessa näkymä veturinkuljettajan paikalta on huono ja tenderi edellä ajettaessa on ajettava alhaisemmalla nopeudella. Myös useimmat pohjoisamerikkalaiset dieselveturit ovat yksiohjaamoisia.

Yksittäiset veturit ja vaunut voidaan kääntää kääntöpöydällä, johon kokonaiset junat eivät kuitenkaan mahdu.

Kolmioraiteet ovat yleisimpiä juuri Pohjois-Amerikassa, sillä maassa on runsaasti rautatielinjoja ja niiden välistä yhdysliikennettä. Euroopassa kalustoyksiköt ovat pääasiassa kaksiohjaamoisia.

Kolmioraiteita Suomen rataverkolla

• Iisalmi (rakenteilla)
• Kerava
• Kontiomäki (varsinaisesti Kontiomäen ohitusraide, mutta rakenteeltaan kolmioraide)
• Kouvola
• Lahti
• Murtomäki (kaksi kolmioraidetta: Otanmäen ja Talvivaaran suuntiin)
• Oulun ratapiha (nimellä Oritkarin kolmioraide)
• Pieksämäki
• Pännäinen
• Riihimäki
• Siilinjärvi (kaksi kolmioraidetta, Siilinjärvi asema sekä Siilinjärvi Ruokosuo)
• Tampere
• Tornio
• Tuomioja
• Varkaus

Aiheesta muualla

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Kolmioraide Wikimedia Commonsissa